- Информация о материале
- Категория: Двигатель механическая часть
коленчатый вал
- 5ジャーナル支持のクランクシャフトを採用した。
- 振動低減のため、4カウンターウエイトを設けた。
- ジャーナル及びピン部両端にフィレットロールを施し、疲労強度の強化を図った。
- ジャーナル及びピン部表面にマイクロフィニッシュ加工（超精密仕上げ）でフリクション低減を図った。
- No.4カウンターウエイトにクランクシャフトポジションセンサ用シグナルプレートを取り付けた。
- Информация о материале
- Категория: Двигатель механическая часть
Коренной подшипник, болт крышки подшипника
- 5ベアリング支持を採用した。
- メインベアリングはクランクジャーナルの適正なクリアランス確保のため、選択組付方式を採用した。
- ベアリングキャップボルトの締付は角度締めとし、締付軸力の均一・安定化を図った。
- Информация о материале
- Категория: Двигатель механическая часть
поршневое кольцо
薄幅のトップリング、セカンドリング及びオイルリングの3本リングを採用した。
- Информация о материале
- Категория: Двигатель механическая часть
поршень и поршневой палец
- ピストン温度低減のため、サーマルフロータイプを採用した。
- ピストントップリング溝にアルマイト処理を行い、耐摩耗性の向上を図った。
- ピストンスカート部に樹脂コーティング処理を施し、フリクション低減を図った。
- ピストンピンとコンロッドのかん合方法はフルフロート式を採用した。
|
ピストン |
基準径 |
（mm） |
φ84 |
|
全高 |
HD（mm） |
49.63 |
|
|
コンプレッションハイト |
HC（mm） |
31.13 |
|
|
ピン穴径 |
d（mm） |
φ20 |
|
|
材質 |
|
アルミ合金 |
|
|
ピストンピン |
外径×内径×長さ |
（mm） |
φ20×φ12×53 |
|
材質 |
|
特殊炭素鋼 |
- Информация о материале
- Категория: Двигатель механическая часть
шатун, шатунный подшипник
- コンロッドはエンジン出力に対応できる高強度、高剛性の一体鍛造分割型を採用した。
■ 注意 ■コンロッドの分割破断面（未加工合せ面）を下に向けて置かないこと。また、破断面をぶつけ合わせない等破断面に傷をつけないよう取扱うこと。 - コンロッドボルトの締付方法は角度締めとし、締付軸力の均一・安定化を図った。
|
コンロッド |
中心距離 |
Lc（mm） |
143.49 |
|
大端部径×幅 |
D×B（mm） |
φ47×20.5 |
|
|
小端部径×幅 |
d×b（mm） |
φ20×20.5 |
|
|
コンロッドベアリング |
内径 |
（mm） |
φ44 |
|
ベアリング幅 |
（mm） |
16 |
|
|
コンロッドボルト |
ネジサイズ |
|
M8×1.0 |
|
首下長さ |
（mm） |
37.75 |