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- Категория: Двигатель механическая часть
блок цилиндров
- 鋳鉄製ライナー鋳ぐるみアルミダイカスト製ハーフスカートを採用した。
- シリンダーとクランクシャフトの中心をオフセットしフリクション低減を図った。
- シリンダーブロック左側に水通路を設け、ブロック一体とすることによりエンジン本体のコンパクト化を図った。
- シリンダーブロックにダミーヘッド（シリンダーヘッドと等剛性）を組付けた状態でホーニング加工を行うことにより、実働時の真円度を向上し、フリクション低減を図った。
- ラダーフレームを廃止することにより重量の低減を図った。
- シリンダーボア周りのウオータージャケットを浅くする（浅底化）ことにより、冷却水への熱損失を低減させ、ライナー部温度の均一化を図った。
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подвеска двигателя
概要
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Клапаны, направляющие клапанов и седла клапанов
- バルブは1気筒当たりインテーク2本、エキゾースト2本の4バルブ式を採用した。
- バルブ傘径はインテークがφ33.8mm、エキゾーストがφ27.6mmでステム径は共にφ5.5mmである。
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фиксатор клапанной пружины
アルミ合金製を採用し軽量化を図った。
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Пружины клапанов и седла пружин клапанов
- バルブスプリングは低荷重・2段不等ピッチのシングルスプリングを採用し、フリクション低減及びサージ防止を図った。
- 組付作業性向上のため、バルブスプリングにバルブスプリングシートを圧入している。（スプリングとシートはASSY設定）
- バルブスプリングはインテークとエキゾーストを別部品とし、インテークに白色、エキゾーストに橙色の識別色を採用した。