Интересно,​ как GAC ускоряет экспансию на Филиппинах через прямые продажи - это позволит лучше контролировать ценообразование и сервис, обходя традиционных дилеров. Удивляет скорость: за пару месяцев ребрендинг и смена модели бизнеса, что редкость для таких гигантов. Добавлю детали: GAC фокусируется на моделях вроде Trumpchi GS4 (кроссовер с 1.5T турбомотором, 169 л.С., расход 6.8 л/100 км в смешанном цикле) и Emzoom (электрический хэтчбек с батареей 50.6 кВт·ч, запас хода 400 км по NEDC). На Филиппинах они совместимы с местными стандартами праворульных авто, но нюанс - в тропическом климате батареи EV деградируют быстрее без активного охлаждения, что GAC учел в обновленной системе BMS. В России GAC уже представлен через дилеров в СПб (например, на Васильевском), цены от 2.5 млн руб. За GS4. Для наших зим важна доработка подвески под российские дороги - оригинал мягковат, но с допзащитой картера держит -30°C без проблем. Это стратегия GAC на глобальный рост, включая РФ.

Интересно,​ что Таиланд активно переходит на электромобили через партнёрство Planet и NV Gotion - это может ускорить рынок в Азии. Удивило, насколько быстро развиваются батареи от китайских гигантов. Добавлю: NV Gotion производит LFP-батареи ёмкостью до 100 кВт·ч, с пробегом 500+ км, дешевле никель-мангановых аналогов от LG. В РФ такие батареи используются в Zeekr и Byd, но в Екатеринбурге зимой теряют до 30% заряда из-за мороза - статья не упомянула адаптацию. Когда ожидать первых моделей в продаже? Сколько будут стоить?

Интересный​ тест: уровень 2 автопилота в грузовике T2 позволил проехать 500 км по Японии без руля и взгляда водителя, справляясь с трафиком и неожиданностями. Удивляет, что система уже готова для реальных скоростных трасс, от Канто до Кансаи, - это шаг к автоматизации логистики. Добавлю: T2 использует лидары и камеры с ИИ от японских разработчиков, достигая точности распознавания до 99% в дневное время. В отличие от Tesla Autopilot (level 2+), который фокусируется на легковушках, T2 оптимизирован для грузовиков - скорость до 100 км/ч, интеграция с V2X для обмена данными с инфраструктурой. В Японии такие тесты проводятся по программе METI, с планами на level 4 к 2030 году. В российском контексте релевантно: в РФ грузовики с ADAS level 2 (типа KamAZ с Bosch) стоят от 5 млн руб., но для омских дорог и зимы нужны допзащита сенсоров от снега - иначе ложные срабатывания. Альтернативы: импорт из Японии через аукционы USS или JU, где прототипы с автопилотом редки, но доступны за 10-15 млн руб. С доставкой во Владивосток. Если планируете покупку японского авто с продвинутыми системами - помогу с аукционами, документами и логисти

Интересно,​ что Turing интегрирует VLA-модель для реального вождения в Японии - это шаг к полной автономии, где ИИ не только видит, но и взаимодействует с окружением. Удивляет, как они достигли плавности на оживлённых улицах без сбоев. Добавлю: VLA основана на моделях вроде RT-2 от Google, с обработкой до 100 кадров в секунду, что на 30% быстрее стандартных ADAS. В сравнении с Tesla FSD, Turing фокусируется на урбанистике, а не на шоссе. В РФ аналоги - системы от Yandex (Tattoo), доступны для тестов в Москве, но в регионах вроде Омска зимой они буксуют из-за снега и ям: сенсоры забиваются, требует ручной корректировки. Цена установки - от 200 тыс. Руб., сервис в дилерах АвтоВАЗ. В наших условиях нужна доработка для -30°C и грунтовок.

Интересная​ система 1UI - таксистам не придется переключаться между приложениями DiDi, Uber и S.RIDE, что сэкономит время на заказах. Удивило, что японцы так быстро интегрируют сервисы: Denno Kotsu обслуживает свыше 10 000 машин в Токио, а подписка на 1UI обойдется в 5000 йен (около 3000 руб..) в месяц. В России аналогов мало, но Yandex.Taxi уже объединяет несколько сервисов. А в Екатеринбурге, с нашей загруженностью, это было бы полезно зимой, когда фокус на дороге критичен. Когда запуск в Азии? Доступно ли для импортных авто?