- Информация о материале
- Категория: Передняя подвеска
Разборка, сборка
分解■ 注意 ■
構成部品をストラットから取り外す際、ストラットのピストンロッドに傷を付けないこと。
- 1.ストラットにストラットアタッチメント（特殊工具）を取り付け、万力に固定する。
| 特殊工具 | A： ST35652000 |
■ 注意 ■
ストラットアタッチメントをストラットに取り付ける際、傷を付けないようストラットにウエス等を巻いておくこと。- 2.スプリングコンプレッサー（汎用工具）を用いて、マウントベアリング及びスプリングロアシート（ストラット部）の間で、コイルスプリングがフリーになるまでコイルスプリングを圧縮する。
■ 注意 ■
スプリングコンプレッサーが確実に取り付けられていることを確認してから、コイルスプリングの圧縮を行うこと。- 3.ピストンロッドが回転しないようにピストンロッドの先端を固定し、ピストンロッドロックナットを取り外す。
■ 注意 ■
コイルスプリングが圧縮されてフリーになっていること。- 4.マウントインシュレーター、マウントベアリング、及びバウンドバンパーをストラットより取り外す。
- 5.コイルスプリングを取り外し、スプリングコンプレッサーを徐々に緩める。
■ 注意 ■
スプリングコンプッサーの取付位置がずれないように確認しながら緩めること。- 6.ストラットよりストラットアタッチメントを取り外す。
分解後の点検
ストラット- ストラットに変形、き裂、損傷等がないか点検し、異常がある場合は交換する。
- ピストンロッドに損傷、偏摩耗、曲がりがないか点検し、異常がある場合は交換する。
- オイル漏れがないか点検し、異常がある場合は交換する。
マウントインシュレーターとラバー部品マウントインシュレーターにき裂及びラバー部品に摩耗がないか点検し、異常がある場合は交換する。
コイルスプリングコイルスプリングにき裂、摩耗、損傷等がないか点検し、異常がある場合は交換する。
組み立て■ 注意 ■
構成部品をストラットに取り付ける際、ストラットのピストンロッドに傷を付けないこと。
- 1.ストラットにストラットアタッチメント（特殊工具）を取り付け、万力に固定する。
| 特殊工具 | A： ST35652000 |
■ 注意 ■
ストラットアタッチメントをストラットに取り付ける際、傷を付けないようストラットにウエス等を巻いておくこと。- 2.スプリングコンプレッサー（汎用工具）を用いて、コイルスプリングを圧縮し、ストラットにセットする。
- コイルスプリングの大径側（識別マーク2本）を下側にし、下端をスプリングシートの図の位置に合わせること。
- スプリングコンプレッサーが確実に取り付けられていることを確認してから、コイルスプリングの圧縮を行うこと。
■ 注意 ■
- 3.バウンドバンパーに石けん水等を塗布し、マウントインシュレーターに挿入し、マウントベアリングと共にストラットに取り付ける。
- 機械油脂は使用しないこと。
■ 注意 ■
- 4.マウントインシュレーターの識別文字が車両前方の位置になるようにセットする。
- 5.ピストンロッドが回転しないようピストンロッドの先端を固定し、ピストンロッドロックナットを規定トルクで締め付ける。
- 6.スプリングコンプレッサーを徐々に緩め、コイルスプリングより取り外す。
■ 注意 ■
スプリングコンプレッサーの取付位置がずれないよう確認しながら緩めること。- 7.ストラットよりストラットアタッチメントを取り外す。
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Снятие и установка
付帯作業- カウルトップカバー脱着：構成図 参照
- 車輪回転センサー脱着： 取り外し、取り付け参照
- ブレーキホースロックプレート脱着：フロントブレーキホースの取り外し、取り付け 参照
- スタビライザーコネクティングロッドとストラット取付部の分離： 取り外し、取り付け参照
ポイント取り付けは、下記の作業に注意して行う。
- マウントインシュレーターの識別文字が車両前方を向いていることを確認してから、ストラットを車両に取り付ける。
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Снятие и установка
構成図
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1. |
キャップ＊ |
2. |
マウントインシュレーター |
3. |
マウントベアリング |
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4. |
コイルスプリング |
5. |
バウンドバンパー |
6. |
ストラット |
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7. |
ステアリングナックル |
8. |
スタビライザーコネクティングロッド |
9. |
スタビライザークランプ |
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10. |
スタビライザーブッシュ |
11. |
スタビライザー |
12. |
アッパーリンク左 |
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13. |
アッパーリンク右 |
14. |
フロントサスペンションメンバー |
15. |
メンバーステー |
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16． |
トランスバースリンク |
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＊： タイプRS以外 |
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イラスト内のシンボルマークについては、GIセクション部品構成図内で使用している記号一覧を参照する。 |
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付帯作業 ポイント取り外し、取り付けは、下記の作業に注意して行う。
- スタビライザーコネクティングロッド上側取付ナットを外し、スタビライザーコネクティングロッドをストラットより取り外す。
- トランスバースリンクとステアリングナックルとの結合を分離し、フロントサスペンションメンバー、トランスバースリンク、スタビライザー、及びステアリングギヤASSYを一体で車両より取り外す。
- フロントサスペンションメンバー取付部（ラバーブッシュ部）の最終締め付けは空車接地状態で行い、ホイールアライメントの点検を行う。ホイールアライメントの点検を参照する。
取付後の点検構成部品に著しい変形、き裂、損傷等がないか点検し、異常がある場合は交換する。
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Проверка сход-развала колес
概要ホイールアライメントは空車状態で測定する。
参考：
空車状態とは、燃料満載、冷却水及び潤滑油は規定量の状態である。ただし、スペアタイヤ、ジャッキ、車載工具は車両より降ろした状態。 作業前点検- 1.タイヤの空気圧及び摩耗を点検する。
- 2.ロードホイールの振れを点検する。 ロードホイール振れ点検を参照する。
- 3.ホイールベアリングの軸方向エンドプレーを点検する。ホイールベアリングの点検を参照する。
- 4.サスペンションロアボールジョイント部の軸方向エンドプレーを点検する。ロアボールジョイントエンドプレーの点検を参照する。
- 5.ストラットの作動状態を点検する。
- 6.アクスル及びサスペンション各取付部に緩み、変形がないか点検する。
- 7.トランスバースリンク、メンバーステー、アッパーリンク、フロントサスペンションメンバー及びストラットに損傷、き裂、変形等がないか点検する。
- 8.車両姿勢（ステアリング直進状態）は正常か点検する。
キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角点検参考：
キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角の調整はできない。
クイックアライメントゲージを使用した場合- ホイールアライメントの点検はクイックアライメントゲージを用いると正確に短時間で点検できる。
- クイックアライメントゲージの詳しい取扱要領については、クイックアライメントゲージの取扱説明書を参照する。
- クイックアライメントゲージでは、キングピン傾斜角は測定できない。
- 1.ターニングラジアスゲージに前輪を乗せ、後輪はターニングラジアスゲージと同じ高さの台に載せて車両を水平にする。
- 2.図のようにクイックアライメントゲージ本体の矢印ステッカーが上を向くように床面に対して垂直にセットし、測定する。
- キャスターは、クイックアライメントゲージでの測定値に2.865を掛けて、正規の値に変換すること。
- キャンバー、キャスターの左右輪の差は45′以下のこと。
| アライメント | 目標値 | 下限値 | 上限値 | ||
| キャンバー | –0° 10′ | –0° 55′ | 0° 35′ | ||
| キャスター | 2WD車 | 4° 45′ | 4° 00′ | 5° 30′ | |
| 4WD車 | 4° 35′ | 3° 50′ | 5° 20′ | ||
■ 注意 ■
CCKゲージを使用した場合CCKゲージアタッチメント（特殊工具：KV991040S0）を下記要領で取り付けて測定する。
- 1.ホイールナット（2個）を外し、ガイドボルトをハブボルトに取り付ける。
- 2.アダプターを選択し、プレートを本体に密着するまでねじ込む。
- 3.プレートにセンタープレートをねじ込む。
- 4.ガイドボルトにプレートを差し込み、スプリングを取り付け、ガイドボルトのナットを均等にねじ込む。
■ 注意 ■
スプリングが完全に密着しないようにねじ込むこと。- 5.センタープレートの凸部とアライメントゲージの凹部を合わせて取り付け、測定する。
- キャンバー、キャスターの左右輪の差は45′以下のこと。
- キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角が基準値と異なる場合は、フロントサスペンション各部の摩耗及び損傷を点検し、異常がある場合は各部品を交換する。
- キングピン傾斜角は参考値のため点検不要。
| アライメント | 目標値 | 下限値 | 上限値 | ||
| キャンバー | –0° 10′ | –0° 55′ | 0° 35′ | ||
| キャスター | 2WD車 | 4° 45′ | 4° 00′ | 5° 30′ | |
| 4WD車 | 4° 35′ | 3° 50′ | 5° 20′ | ||
| キングピン傾斜角（参考値） | 10° 00′ | 9° 15′ | 10° 45′ | ||
トーイン点検 トーインゲージを使用した場合- 1.車両を数回上下動させ、車両を安定させる。
- 2.車両を手で押し、約5 m直進させる。
■ 注意 ■
車両を前進させるために後退させたときは、必ず後退させた距離分も前進させる。- 3.トーインゲージ（汎用工具）を前輪の車両後側に入れ、指針高さをホイールセンター高さに合わせる。
- 4.左右前輪の中央部にチョーク等を塗り、その基準位置間の距離を測定する。
- 5.車両をゆっくり手押しで前進させ、前輪の基準位置を180°回転させる。
■ 注意 ■
前輪が180°以上回転しないように行い、もし180°以上回転した場合は、最初からやり直すこと。- 6.前輪前側の基準位置間の距離を測定する。
- 車両後側の基準位置間の距離をＡ、前側の距離をBとして、トーインを求める。
トーイン ：イン2 ‐ 0 mm
- 7.測定値が基準値から外れている場合は、ステアリングアウターソケットロックナットを緩め、インナーソケットで長さを調整し、トーインを基準値に合わせる。
- トーインを調整する場合は、左右のインナーソケットを同量ずつ調整すること。
- ロックナットを締め付けるときは、必ずインナーソケットを固定すること。
■ 注意 ■
- 8.トーイン調整後、サイドスリップ点検を行う。「サイドスリップ点検」を参照する。
クイックアライメントゲージを使用した場合- 1.クイックアライメントゲージ本体を定盤の上に置き、治具ブロックを使ってトー角測定用水準器を0°に調整する。
- 2.測定輪にクイックアライメントゲージ本体の矢印ステッカーが直進方向に向くようにセットする。
- 3.測定部位の後輪ホイールナットの中で中心線に近いものを1個外し、ハブボルトアダプターをセットする。
- 4.連結バーを車両にセットする。
■ 注意 ■
連結バーと車両が平行になるようにトレッドを考慮し、A、Bの距離を調整すること。- 5.クイックアライメントゲージ本体を車両から取り外し、定盤の上に置く。測定後、測定値を下記換算式において正規の値に変換する。
| Sin［測定値※（10進法）］×タイヤ外径（mm）＝トーイン（mm） | |
| ※：ここでの測定値とは左右輪の測定値の和を示す。 |
| 計算例： | |
| Sin 0.15×600＝1.6 mm | |
| ［測定値：0° 09′（0.15°）、タイヤ外径：600 mmの場合］ |
| トーイン | ：イン2 – 0 mm |
- 6.測定値が基準値から外れている場合は、ステアリングアウターソケットロックナットを緩め、インナーソケットで長さを調整し、トーインを基準値に合わせる。
- トーインを調整する場合は、左右のインナーソケットを同量ずつ調整すること。
- ロックナットを締め付ける際は、必ずインナーソケットを固定すること。
■ 注意 ■
- 7.トーイン調整後、サイドスリップ点検を行う。「サイドスリップ点検」を参照する。
サイドスリップ点検サイドスリップテスターにて、サイドスリップ量が規定の範囲内にあるか点検する。
| サイドスリップ量 | ： イン5 mm – アウト5 mm |
■ 注意 ■
- サイドスリップ量を点検する前に、必ずキャンバー、キャスター、キングピン傾斜角点検及びトーイン点検を行うこと。
- サイドスリップ量が基準値内にある場合でも、必ずトーインが基準値内にあることを確認すること。
参考：
同一アライメントでもタイヤパターン摩耗量によってサイドスリップ量が異なる場合がある。- Информация о материале
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