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- Категория: Двигатель механическая часть
поршень и поршневой палец
- ピストン温度低減のため、サーマルフロータイプを採用した。
- ピストントップリング溝にアルマイト処理を行い、耐摩耗性の向上を図った。
- ピストンスカート部に樹脂コーティング処理を施し、フリクション低減を図った。
- ピストン冠面に浅皿部を設け、混合気のタンブル流保存形状とした。
- ピストンピンとコンロッドのかん合方法はプレスフィット式を採用した。
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ピストン |
基準径 |
（mm） |
φ78.0 |
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全高 |
HD（mm） |
47.18 |
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コンプレッションハイト |
HC（mm） |
28.68 |
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ピン穴径 |
d（mm） |
φ19 |
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材質 |
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アルミ合金 |
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ピストンピン |
外径×内径×長さ |
（mm） |
φ19×φ11.5×53.4 |
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材質 |
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特殊炭素鋼 |
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шатун, шатунный подшипник
- コンロッドは高強度、高剛性の一体鍛造分割型を採用した。■ 注意 ■コンロッドの分割破断面（未加工合せ面）を下に向けて置かないこと。また、破断面をぶつけ合わせない等破断面に傷をつけないよう取扱うこと。
- コンロッドボルトの締付方法は角度締めとし、締付軸力の均一化·安定化を図った。
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コンロッド |
中心距離 |
Lc（mm） |
132.48 |
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大端部径×幅 |
D×B（mm） |
φ43×18.8 |
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小端部径×幅 |
d×b（mm） |
φ19×18.8 |
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コンロッドベアリング |
内径 |
（mm） |
φ40 |
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ベアリング幅 |
（mm） |
15 |
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コンロッドボルト |
ネジサイズ |
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M8×1.0 |
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首下長さ |
（mm） |
37.75 |
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блок цилиндров
- 鋳鉄製ライナー鋳ぐるみのアルミダイカスト製ハーフスカートを採用した。
- シリンダーとクランクシャフトの中心をオフセットしフリクション低減を図った。
- シリンダーブロック左側にサーモスタットハウジング及び水通路をブロック一体とし、エンジン本体のコンパクト化を図った。
- シリンダーブロックにダミーヘッド（シリンダーヘッドと等剛性）を組付けてシリンダーボア加工を行い、実働時のボアの真円度を向上し、フリクション低減を図った。
- シリンダーボア周りのウオータージャケットを浅くする（浅底化）ことにより、冷却水への熱損失を低減させ、ライナー部温度の均一化を図った。
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подвеска двигателя
概要
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Клапаны, направляющие клапанов и седла клапанов
- バルブは1気筒当たりインテーク2本、エキゾースト2本の4バルブ式を採用した。
- バルブ傘径はインテークがφ31.0mm、エキゾーストがφ25.3mmでステム径は共にφ5mmである。