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Положение штамповки двигателя
シリンダーブロック左側後部とした。
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обзор
- エンジンの基本構造は以下とした。
- 水冷式直列4気筒
- 挟角バルブ直動式・DOHC16バルブ
- クロスフロー式吸排気ポート
- 排気量1.797㍑
- エンジンの制御方式はECCSを採用した。詳細はエンジン概要 を参照
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коленчатый вал
- 5ジャーナル支持の鋳鉄製クランクシャフトを採用した。
- 振動低減のため、4カウンターウエイトを設けた。
- ジャーナル及びピン部両端にフィレットロールを施し、各軸部の強化を図った。
- ジャーナル及びピン部表面にマイクロフィニッシュ加工（超精密仕上げ）でフリクション低減を図った。
- No.4カウンターウエイトにクランクシャフトポジションセンサ用シグナルプレートを取り付けた。
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Коренной подшипник, болт крышки подшипника
- 5ベアリング支持を採用した。
- メインベアリングはクランクジャーナルの適正なクリアランス確保のため、選択組付方式を採用した。
- ボルトは外トルクス（T型）を採用した。ボルトの締付は角度締めとし、締付軸力の均一・安定化を図った。
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поршневое кольцо
薄幅のトップリング、セカンドリング及びオイルリングの3本リングを採用した。