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Альтернативные процедуры самодиагностики
この手順を用いて空燃比センサ1回路の全体的機能チェックを行う。
■ 注意 ■
法律に定められた速度に従って走行すること。交通状況に従って、安全に走行すること。
CONSULT-III を使用しない場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.キースイッチをOFF にし、10 秒以上待ったあとエンジンを再始動する、。
- 3.車両を走行させ20秒以内に40km/h以上まで加速する。
- 4.下記の条件を約20秒間保持する。
| エンジンカイテンスウ | 1000 - 3200rpm |
| シャソクセンサ | 40km/h以上 |
| セレクトレバー | 適した位置 |
| 運転状態 | 上り坂走行（エンジン負荷を増大）すると、このテストに必要な走行状態を維持する上で役にたつ |
参考：
アクセルペダルはできるだけ一定に保つ。手順2のエンジン再始動から手順4まで1分以内に終わらなかった場合は手順2からやり直す。
- 5.手順2から4を繰り返す。
- 6.1トリップ目DTCを確認する。
- 7.1トリップ目DTCが検出された場合は「故障診断要領」へ。故障診断要領
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Порядок выполнения самодиагностики
■ 注意 ■
法律に定められた速度に従って走行すること。交通状況に従って、安全に走行すること。
参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件：
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が11V 以上であるか確認する。
CONSULT-III を使用する場合- 1.エンジンを始動し、冷却水温が適温になるまで暖機する。
- 2.CONSULT-III の “データモニタ”モードで“クウネンヒセンサ1B1” を選択する。
- 3.“クウネンヒセンサ1B1”の値を確認する。表示が常に約0Vの場合は「故障診断要領」へ。故障診断要領表示が常に約0Vではない場合は、次の手順へ。
- 4.キースイッチをOFF にし、10 秒以上待ったあとエンジンを再始動する。
- 5.車両を走行させ20秒以内に40km/h以上まで加速する。
- 6.下記の条件を約20秒間保持する。
| エンジンカイテンスウ | 1000 - 3200rpm |
| シャソクセンサ | 40km/h以上 |
| キホンフンシャリョウ | 1.5 - 9.0msec |
| セレクトレバー | 適した位置 |
参考：
アクセルペダルはできるだけ一定に保つ。手順4のエンジン再始動から手順6まで1分以内に終わらなかった場合は手順4からやり直す。
- 7.1トリップ目DTCを確認する。
- 8.1トリップ目DTCが検出された場合は「故障診断要領」へ。故障診断要領
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Логика самодиагностики
空燃比センサ1信号電圧が低すぎないかどうかを判定している。
| DTC | 自己診断名 | DTC検出条件 | 推定原因 |
| P0131 0131 | 空燃比センサ1系統電圧低い | 空燃比センサ信号からECMが計算した出力の電圧が常に低すぎる |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECM アース端子を使用しないこと。これによって、ECM トランジスタを損傷する可能性がある。ECM 端子以外のアースを使用すること。
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端子番号 |
配線色 |
項目 |
測定条件 |
参考値 |
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3 |
G |
空燃比センサ1ヒータ |
［エンジン回転中］
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2.9 - 8.8V★ |
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49 |
W |
空燃比センサ1 |
［キースイッチ“ON”］ |
約2.2V |
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57 |
B |
空燃比センサ1 |
［エンジン回転中］
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約1.8V 空燃比によって変化する。 |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定条件 |
参考値/状態 |
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クウネンヒセンサ1 B1 |
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エンジン回転数：2000rpm一定 |
約2.2Vを中心に変動する。 |
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