Геннадий Едиг (JediG)

Геннадий Едиг (JediG)

Администратор домена vizator.ru

Адрес сайта: http://jedig.ru

Прошивка ЭБУ двигателя TD5 это далеко не самая поппулярная тема, но многие к ней приходят. Большниство проходит мимо, а кто-то остается, изучает тему и есть те кто осуществляют это на практике.

Тема сложная, ей занимаются люди по всему миру. Существует проект направленый на создание набора инструментов Open Source для управления картой Td5. На данный момент есть два проекта, находящиеся в стадии разработки: Td5 Map Editor и просмотрщик графических файлов CSV. Идея, лежащая в основе заключается в разработке кросс-платформенных приложений для того, чтобы запустить их изначально под каждой ОС. На этом этапе только Td5Mapditor является кросс-платформенным и она была разработана с использованием WxWidgets и Code :: Blocks, как IDE. GraphicViewerCSV является приложением MFC и является родным под Microsoft Windows. Он был протестирован под GNU / Linux (Ubuntu 12.04 LTS) с помощью Wine 1.5 и он работает flawlessy.

Сложно? В оригинале еще сложнее, так как весь материал на английском языке. Вот ссылка на проект. В будущем мы попробуем разобраться с этой темой. Но уже сейчас есть люди готовые помочь у которых есть знание, опыт и прибор для перепрошивки TD5.

Распиновка разъема OBD2 Land Rover Defender Discovery TD5 - это возможно самая короткая и самая неинтересная статья на нашем сайте. Именно так называлась статья изначально, пока не превратилась в статью о том что же все-таки делать тем у кого нет Nanocom Evolution.

Мы не будем здесь публиковать распиновку для разъема OBD2, т.к. во-первых она нечем не отличается от стандартной, а во-вторых это вам ничего не даст. Двигатель TD5 заявлен как OBD2 совместимым, но в реальности таковым не является. Есть очень ограниченное числе сканеров способных прочесть и сбросить ошибки и всего пара инструментов, которые могут творить с TD5 чудеса. Первый это дилерский Testbook, а второй это Nanocom Evolution от итальянских кудесников. Первый доступен только дилерам, а второй всем, но стоит примерно 500$ без учета стоимости доставки из Италии. Если вы уже купили или собираетесь купить ELM327 для своего TD5 то не трате понапрасну время.

Для чтения ошибок ищите профессиональные сканеры. Несколько проверенных сканеров способных считать и сбросить ошибки можно порекомендовать:

  • Nanocom Evolution - лидер!!!
  • AUTEL MaxiSys MS908 (использовал лично, есть в дружеском сервисе)
  • HAWKEYE Pro (раньше использовали многие сервисы ЛР)
  • Delphi DS150E недавно обнаружен на просторах Интернета, по нему есть видео

Delphi DS150E стоит сравнительно недорого и купить его несложно. Ссылка на Delphi DS150E купить.

Из-за конструктивной особенности, выпускной коллектор рано или поздно начинает скручивать и вырывать шпильки крепления из ГБЦ. Характерными признаками данной болячки, является свист из под капота, слабое давление турбины. Если открыть капот и посветить фонариком на выпускной коллектор, можно заметить черные следы от сажи вокруг выпускного коллектора и отсутствующие или слабо затянутые гайки-шпильки крепления выпускного коллектора.

Если вам повезло и ваш коллектор еще не скрутило, возможно доработать коллектор и предотвратить возникновение проблемы в будущем. Если ваш коллектор уже скрутило, СНАЧАЛА МОДЕРНИЗИРУЕМ, потом ШЛЕЙФУЕМ.

Модернизация очень проста, снимаем коллектор и спиливаем болгаркой перепонки между каналами. Исходя из опыта фанатов Td5 по всему миру, данная модернизация является хорошей альтернативой покупки дорогого модернизированного коллектора от именитого производителя из Англии.

Если у вас есть проблемы на автомобиле Land Rover Defender TD5 с установленым автономным подгревателем Webasto, Eberspächer hydronic или Бинар то Вы попали на правильную страницу.

Проблемы:

  • плохо греет или не греет печка
  • в системе слышно движение воздуха
  • подогреватель отключается через несколько минут после запуска

Вероятная причина: Установщик не установил обратный клапан в верхний патрубок расширительного бачка.

обратный клапан в верхнем патрубке расширительго бачка td5 webasto

Без этого клапана подогреватель активно подсасывает воздух из атмосферы через расширительный бачек. Со временем в системе скапливается большое количество воздуха что приводит к нарушению циркляции. Основной затык образуется в печке. Помпа подогревателя не может продовить воздух в печке и подогреватель перегревается и отключается. Кроме того завоздушенная печка очень плохо греет воздух.

Инструкция по установке Вебасто:

Файлы:
pdf.png Правильная установка Webasto Thermo TOP C на Land Rover Defender Discovery TD5 HOT
(3 голосов)

Webasto Thermo TOP C Coolant Heater Land Rover TD5 EN

Иногда о том что полезно читать инструкцию узнаешь слишком поздно. 10 лет много? Нет. Машине 10 лет и пришло время все сделать правильно. Если у вас Land Rover Defender 19980-2006 года с двигателем TD5 то вам следует проверить наличие обратного клапана на верхнем патрубке расширительного бачка. Редкий установшик читает инструкцию по установке оборудования, которым он занимается. А зря!

Дата 26-02-2016 Язык  English Размер файла 729.92 KB Скачать 513 Скачать

Четверг, 25 февраля 2016 17:50

Лампочки в Land Rover Defender

Источники света

ECE-категория, Мощность, Цоколь

(оригинал, ультралайф)

Код оригинал /

OSRAM

(оригинал,

ультралайф, ...)

Фото Размеры
Головной (ближний+дальний) свет H4 12V 60/55W P43t 589783 / OSRAM 64193, 64193ULT, 64193CBI, 64193CBL, 64193NBU, 64193SV2 (+110%), Hella 8GJ002525131 OSRAM 64193 OSRAM 64193
Стояночный фонарь (передний габарит) R5W 12V 5W BA15s AMR6514, 570822, 10211 / 5007, 5007ULT OSRAM 5007 OSRAM 5007
Передний фонарь указателя поворота P21W 12V 21W BA15s XZQ100190 XZQ100190 XZQ100190 shem
Боковой фонарь указателя поворота R5W 12V 5W BA15s  570822, 10211 / 5007, 5007ULT OSRAM 5007 OSRAM 5007
Задний фонарь указателя поворота P21W 12V 21W BA15  264591 / OSRAM 7506, ULTRA LIFE 7506ULT OSRAM 7506 OSRAM 7506 shem
Задний фонарь (габарит) и стоп-сигнала P21/5W 12V 21/5W BAY15d 264590 / OSRAM 7528, ULTRA LIFE 7528ULT OSRAM 7528 OSRAM 7528
Верхний стоп-сигнал P21W 12V 21W BA15s 264591 / OSRAM 7506, ULTRA LIFE 7506ULT OSRAM 7506 OSRAM 7506 shem
Фара заднего хода P21W 12V 21W BA15s 264591, OSRAM 7506, ULTRA LIFE 7506ULT  OSRAM 7506 OSRAM 7506 shem
Задняя противотуманная фара P21W 12V 21W BA15s 264591 / OSRAM 7506, ULTRA LIFE 7506ULT OSRAM 7506 OSRAM 7506 shem
Фонарь освещения номерного знака T4W 12V 4W BA9s 575312/ OSRAM 3893 OSRAM 3893 OSRAM 3893 shema
Плафон кабины C5W 12V 5W SV8,5 (11x36) 586438 / OSRAM 6418, ULTRA LIFE 6418ULT OSRAM 6418 OSRAM 6418
Подсветка приборов        
Подсветка кнопок        

DRIVE SHAFTS - ПРИВОДНОЙ ВАЛ

В этой статье хотелось бы поговорить о поворотном кулаке. На схеме по показан под номером 6. Его код с 2007 года FTC5366, до 2006 года - FRC7065, TIR100000. Узел этот надежный, но привередливый. Он, как и многие друге узлы автомобиля, любит чтобы машина ездила, а не стояла на месте. Он любит чтобы по нему работал свежий сальник, а за сальником была свежая смазка. Больше катайтесь, чаще осматривайте шары. Шар не должен быть сухим, но и бежать по нему не должно. Собственно консистентная смазка которая закладывается в узел шара не имеет свойства бежать. Если из шара активно течет то либо вы залили туда что-то жидкое, либо у вас не держит сальник полуоси и смазка из редуктора попадает в шар.

Эпиграфом к этой теме я бы поставил вопрос: как часто менять роторный фильтр в двигателе TD5? Не хочется шокировать и расстраивать владельцев TD5, которые не меняли достаточно часто роторный фильтр в своей машине, но возможно придется. Для тех кто не хочет читать дальше отвечу сразу, менять роторный фильтр следует при каждой замене масла в двигателе. И это не из лучших побуждений и заботе о двигателе это входит в перечень обязательных регламентных работ. Но это еще не все и поэтому читаем дальше...

Наш график регламентных работ по техническому обслуживанию мы будем составлять основываясь на рекомендациях официального технического партнера компании Land Rover.

pdf.png Карта технического обслуживания Land Rover Defender 1999 - 2006 двигатель TD5 HOT
(2 голосов)

Карта технического обслуживания Land Rover Defender 1999 - 2006 двигатель TD5. 

Официальный документ. Это именно то что официалы делали с гарантийным Land Rover Defender каждые 20.000 км или каждый год. Данная карта может быть использована для состваления собственной карты обслуживания с учетоом российских реалий. Рекомендуется прочесть карту от корки до корки.

Дата 24-02-2016 Язык  Russian Размер файла 442.18 KB Скачать 457 Скачать

Документ исчерпывающий, но из него не до конца понятно что же на самом деле следует делать. Хорошо что есть обычное "Руководство пользователя" напечатанное на бумаге которое может помочь разобраться. Составление собственного графика регламентных работ по техническому обслуживанию следует начать с изучения терминологии.

Классификация дизельного топлива (дизтоплива, солярки) тема не наша и разжевывать ее детально смысла нет. Попробуем просто выстроить логическую цепочку на примере двигателя TD5.

Двигатель TD5 создан во времена Евро 2 и модернизирован во времена Евро 3, а это значит что те виды топлива которые были приемлемы для двигателей во время действия стандарта «Евро-2», стандарт на топливо EN 590-1999 и «Евро-3», стандарт на топливо EN 590-2000 могут быть использованы и в настоящий момент.

Требования Европейского союза к дизельным топливам:

Показатель «Евро-2», стандарт на топливо EN 590-1999 «Евро-3», стандарт на топливо EN 590-2000 «Евро-5», стандарт на топливо EN 590-2009
 
Массовая доля серы, не более, % (мг/кг) 0,050 (50) 0,035 (35) 0,005 (5)
 
Содержание полициклических ароматических углеводородов, не более, % Не нормируется 11 3,0
 
Справочно: цетановое число 49 51 Более 55, по литературным данным

 

В России сейчас в ходу два вида топлива:

  • К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
  • К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Первый вариант, К3, можно довольно часто встретить за пределами городов. Кто это топливо производит сказать сложно. Как правило используют его для заправки советской спецтехники. Если вы видите цену существенно ниже обычной, то с вероятностью 99.99% это К3.

Второй вариант, К5, как правило продают в городах и на трассах, но попадаются заправки с К3. 

Главная проблема при использовании сернистых топлив увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно. При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

Именно этим обусловлено требование сокращения интервала смены масла до 5000км при вынужденом использовании топлива с большим содержанем серы (К3).

Советский государственный деятель, Иосиф Виссарионович Сталин, якобы однажды сказал:
"Есть человек — есть проблема, нет человека — нет проблемы…".
Нет разъема - нет проблемы! Аминь, то бишь Правда!
 

В 1998 году компания Land Rover решила совершить прорыв в области двигателестроения и отказалась от надежного, но не сильно мощного "грязного" двигателя 300TDI с механическим ТНВД. Ему на смену пришел прорывной TD5. Наверно это двигатель можно считать одним из самых интересных двигателей начала 21 века. Двигатель использовали в Discovery 2 и Defender. Это двигатель, привнёс на рынок автомобилей 4х4 инновационные технологии. Инженеры Land Rover разработали малошумный и чувствительный двигатель со значительно сниженным выбросом вредных отработавших газов. 

Но почти сразу многим стало понятно, что этот замечательный двигатель имеет ряд конструктивных недостатков. Недостатком №1 двигателя, является жгут проводки насос-форсунок. Компания Land Rover в 2000 году опубликовала соответствующий технический биллютень.

Проблема очень популярна в связке двигатель TD5 + МКПП LT320 и причина одна: износ втулки (подшипника скольжения) установленного во фланец коленвала. По внутренней поверхности втулки работает первичный вал МКПП. Чаще всего проблема возникает когда при снятие МКПП втулку не меняют. Следует менять втулку при каждом снятии МКПП, с какой бы целью она не снималась. Цена втулки ничтожна по сравнению с работой которую необходимо проделать для ее замены.

Код втулки LFB500050. Цена 7$ за оригинал.

Страница 8 из 10