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Преддиагностический осмотр
CVTフルード点検 ストールテスト
テスト手順- 1.エンジンオイル量を点検し、必要なら補充する。点検を参照する。
- 2.約10分間走行後、CVTフルードが50〜80°Cになるまで暖機する。
参考：
外気温20°Cのときは、通常約10分間の市街地走行でCVTフルードが50〜80°Cに上昇する。- 3.CVTフルード量を点検し、必要なら補充する。 点検を参照する。
- 4.パーキングブレーキを確実に作動させ、タイヤに輪止めをする。
- 5.エンジンを始動し、ブレーキペダルを踏み、セレクトレバーをDレンジにする。
- 6.ブレーキペダルを踏みながら徐々にアクセルペダルを踏み込んでいく。
- 7.すばやくストール回転数を読み取る。そしてすばやくアクセルペダルから足を放す。
■ 注意 ■
テスト中5秒以上アクセルペダルを踏まないこと。| 基準値 | ：2200 – 3550 rpm |
- 8.セレクトレバーをNレンジにする。
- 9.CVTフルードを冷却する。
■ 注意 ■
少なくとも1分以上アイドル回転数でエンジンを回すこと。- 10.セレクトレバーをRレンジにし、ステップ6〜9を実施する。
不具合箇所の絞り込み|
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セレクトレバー位置 |
予想される不具合箇所 |
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D |
R |
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ストール回転状態 |
H |
O |
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O |
H |
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L |
L |
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|
H |
H |
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ライン圧テスト ライン圧検出ポート
テスト手順- 1.エンジンオイル量を点検し、必要なら補充する。点検を参照する。
- 2.約10分間走行後、CVTフルードが50〜80°Cになるまで暖機する。
参考：
外気温20°Cのときは、通常約10分間の市街地走行でCVTフルードが50〜80°Cに上昇する。- 3.CVTフルード量を点検し、必要なら補充する。 点検を参照する。
- 4.トランスアクスル暖機後、油圧検出プラグを取り外し、オイルプレッシャーゲージ（汎用工具）（A）を取り付ける。
参考：
オイルプレッシャーゲージを使用する際は、油圧検出プラグについているOリングを使用する。- 5.パーキングブレーキを確実に作動させ、タイヤに輪止めをする。
- 6.エンジンを始動し、アイドル回転時のライン圧を測定する。
■ 注意 ■
測定中はブレーキペダルをいっぱいに踏み込んでおくこと。- 7.測定終了後、OリングにCVTフルードを塗布し、油圧検出プラグを取り付け、下記規定トルクで締め付ける。
■ 注意 ■
Oリングは再使用不可部品のため、再使用しないこと。| 締付トルク | ：7.5 N·m （0.77 kg‐m） |
基準値| エンジン型式 | エンジン回転 | R、D、Lレンジ |
| MR18DE | アイドル回転時 | 0.65 （6.7） |
| ストール回転時 | 4.25 （43.6） |
不具合箇所の絞り込み|
判定結果 |
予想される不具合 |
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アイドル回転時 |
全レンジ（P、R、N、D、L）とも低い |
原因として、圧力供給系の不具合、オイルポンプの出力が低いなどが考えられる。 例えば
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あるレンジのみ低い |
原因として、マニュアルバルブより配送された後、そのレンジに関連する装置や回路の油圧漏れが考えられる。 |
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高い |
原因として、センサー類の不具合や調圧機能の不具合が考えられる。 例えば
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ストール回転時 |
油圧がアイドリング時より上昇しない |
原因として、センサー類の不具合や調圧機能の不具合が考えられる。 例えば
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圧力は上昇するが基準値内に入らない |
原因として、圧力供給系の不具合やセンサー類、調圧機能の不具合が考えられる。 例えば
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あるレンジのみ低い |
原因として、マニュアルバルブより配送された後、そのレンジに関連する装置や回路の油圧漏れが考えられる。 |
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принципиальная схема
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Монтажное положение компонента
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Как продолжить диагностику неисправности
故障診断を早く正確に行うためには、故障内容を正しく理解することが大切である。一般的にお客様によって同じ不具合でも捉え方が異なる。お客様の苦情については、不具合現象及び発生状況を具体的に理解することが必要である。
はじめに- 連続して発生する不具合よりも、再現性のない不具合の方が診断は困難である。電気的な接続不良や配線不良が原因となっていることが多い。これらの場合は関係する回路を充分点検し、間違えて正常な部品を交換しないよう注意が必要である。
- 運転性の苦情があるときは、点検を始める前にお客様と話す時間をとる。特に再現性のない不具合については診断に役立つ情報が期待できる。
- 目視点検だけでは原因がつかめないときは、「CVT診断フロー」に従って、CONSULT-IIIやサーキットテスターを接続し、ロードテストを行う。
- 「診断シート例」を利用して、どの現象がどのような条件下で発生するか具体的につかむ。
- 最初は基本的な部位から点検すると、特に電子制御された車両の運転性不具合は診断しやすくなる。
CVT診断フロー
問診シート例お客様情報
問診のポイント
問診のポイント
- 何が．．．．．．．．．．．．．．．．車種、エンジン型式
- いつ．．．．．．．．．．．．．．．．日時、発生頻度
- どこで．．．．．．．．．．．．．．道路状況
- どのような状態で．．．．走行状態、環境
- どのようになった．．．．現象
| お客様名 | 車両型式 | シャシーNo. |
| CVTモデル | エンジン | 走行km |
| 不具合発生日 | 初年度登録 | 入庫年月日 |
| 発生頻度 | □いつも □ある条件で □時々（ 回/日） | |
| 現象 | □車が動かない （□全レンジ □あるレンジ） | |
| □変速しない | ||
| □ロックアップ不具合 | ||
| □変速ショック又は滑り（□N→R □ロックアップ □D、Rレンジ） | ||
| □異音又は振動 | ||
| □その他 （ ） | ||
診断シート例| 1 | □フェイルセーフ機能 を読み、お客様の苦情を理解する。 | ||||
| 2 | □CVTフルード点検 | 点検 | |||
| □漏れ（不具合部位を修理） □状態 □量 | |||||
| 3 | □ストールテスト及びライン圧テスト | ストールテスト | |||
| □ストールテスト | |||||
| □トルクコンバーターワンウェイクラッチ □リバースブレーキ □フォワードクラッチ □スチールベルト | □ エンジン □ ライン圧が低い □ プライマリープーリー □ セカンダリープーリー | ||||
| □ライン圧テスト−不具合部品： | |||||
| 4 | □全ロードテストを行い、要点検項目にチェック記入 | ロードテスト | |||
| 4-1 | エンジン始動前の点検 | ロードテスト | |||
| □シフトポジションインジケーターが表示されない又はSPORT表示灯が点灯しない □自己診断実施自己診断結果 −検出された項目にチェック記入 | |||||
| □ DTC U1000 CAN通信系自己診断ロジック □ DTC U1010コントロールユニット（CAN）自己診断ロジック □ DTC P0615スターターリレー自己診断ロジック □ DTC P0703ブレーキSW 自己診断ロジック □ DTC P0705インヒビタSW 自己診断ロジック □ DTC P0710油温センサ自己診断ロジック □ DTC P0715プライマリ回転センサ自己診断ロジック □ DTC P0720車速センサ自己診断ロジック □ DTC P0725エンジン回転数入力自己診断ロジック □ DTC P0730ベルト異常自己診断ロジック □ DTC P0740ロックアップS/V 自己診断ロジック □ DTC P0744ロックアップ機能・A/T 自己診断ロジック □ DTC P0745ライン圧ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P0746ライン圧ソレノイド機能自己診断ロジック □ DTC P0776セカンダリ圧ソレノイド機能自己診断ロジック □ DTC P0778セカンダリ圧ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P0826 Mモード系SW 自己診断ロジック □ DTC P0840セカンダリ油圧センサ自己診断ロジック □ DTC P0841油圧センサ機能自己診断ロジック □ DTC P0845プライマリ油圧センサ自己診断ロジック □ DTC P0868セカンダリ圧低下自己診断ロジック □ DTC P1701 A/T C/U電源供給自己診断ロジック □ DTC P1705スロットルセンサ信号自己診断ロジック □ DTC P1722車体速信号自己診断ロジック □ DTC P1723 CVT回転センサ機能自己診断ロジック □ DTC P1726電制スロットルコントロール自己診断ロジック □ DTC P1740 LU-セレクト切替ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P1745ライン圧コントロール自己診断ロジック □ DTC P1777ステッピング モータ自己診断ロジック □ DTC P1778ステッピング モータ機能自己診断ロジック | |||||
| 4-2 | アイドリング時の点検 | ロードテスト | |||
| □P及びNレンジでエンジンが始動しない □Pレンジに入れても車を押すと動いてしまう □Nレンジで車が動き出す □NからRレンジへのシフトショックが大きい □Rレンジで走行不能又は極度の加速不良 □D、Lレンジで走行不能又は極度の加速不良 | |||||
| 4 | 4-3 | 走行テスト | ロードテスト | ||
| □Dレンジ時に変速しない □Lレンジ時に変速しない □マニュアルモード又はスポーツモードにならない □マニュアルモード時に変速しない □スポーツモード時に変速しない □エンジンブレーキが効かない □ 自己診断実施自己診断結果 −検出された項目にチェック記入 | |||||
| □ DTC U1000 CAN通信系自己診断ロジック □ DTC U1010コントロールユニット（CAN）自己診断ロジック □ DTC P0615スターターリレー自己診断ロジック □ DTC P0703ブレーキSW 自己診断ロジック □ DTC P0705インヒビタSW 自己診断ロジック □ DTC P0710油温センサ自己診断ロジック □ DTC P0715プライマリ回転センサ自己診断ロジック □ DTC P0720車速センサ自己診断ロジック □ DTC P0725エンジン回転数入力自己診断ロジック □ DTC P0730ベルト異常自己診断ロジック □ DTC P0740ロックアップS/V 自己診断ロジック □ DTC P0744ロックアップ機能・A/T 自己診断ロジック □ DTC P0745ライン圧ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P0746ライン圧ソレノイド機能自己診断ロジック □ DTC P0776セカンダリ圧ソレノイド機能自己診断ロジック □ DTC P0778セカンダリ圧ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P0826 Mモード系SW 自己診断ロジック □ DTC P0840セカンダリ油圧センサ自己診断ロジック □ DTC P0841油圧センサ機能自己診断ロジック □ DTC P0845プライマリ油圧センサ自己診断ロジック □ DTC P0868セカンダリ圧低下自己診断ロジック □ DTC P1701 A/T C/U電源供給自己診断ロジック □ DTC P1705スロットルセンサ信号自己診断ロジック □ DTC P1722車体速信号自己診断ロジック □ DTC P1723 CVT回転センサ機能自己診断ロジック □ DTC P1726電制スロットルコントロール自己診断ロジック □ DTC P1740 LU-セレクト切替ソレノイド自己診断ロジック □ DTC P1745ライン圧コントロール自己診断ロジック □ DTC P1777ステッピング モータ自己診断ロジック □ DTC P1778ステッピング モータ機能自己診断ロジック | |||||
| 5 | □自己診断NG項目について各系統を点検し不具合部品を修理又は交換する。 | ||||
| 6 | □全ロードテストを実施し、必要項目に再度チェック記入。 | ロードテスト | |||
| 7 | □ 残りのNG項目について故障診断を実施し、不具合部品を修理又は交換する。 | ||||
| 8 | □自己診断結果をCVT C/Uから消去する。 | 自己診断結果の消去方法 | |||
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Отказоустойчивая функция
各センサー、スイッチ及びソレノイド等に異常が発生した場合、下記のようにフェイルセーフ機能により走行を可能としている。
セカンダリープーリー回転センサーCVT C/Uにセカンダリープーリー回転センサーの異常信号が入力された場合、アクセル開度に応じた変速制御を行う。また、マニュアルモード機能及びスポーツモード機能を禁止し、Dレンジとして制御する。
プライマリープーリー回転センサーCVT C/Uにプライマリープーリー回転センサーの異常信号が入力された場合、アクセル開度とセカンダリープーリー回転数（車速）に応じた変速制御を行う。また、マニュアルモード機能及びスポーツモード機能を禁止し、Dレンジとして制御する。
インヒビタースイッチCVT C/Uにインヒビタースイッチから異常信号が入力された場合、Dレンジとして制御する。
油温センサーCVT C/Uに油温センサーの異常信号が入力された場合、走行状態に応じて異常発生直前の変速比を保持するか、又はエンジン回転数が3,500 rpm以下となるように変速比を制御する。
セカンダリー圧センサーCVT C/Uにセカンダリー圧センサーの異常信号が入力された場合、セカンダリー圧フィードバック制御を停止し、異常発生直前の補正値によりライン圧制御を行う。
ライン圧ソレノイドCVT C/Uがライン圧ソレノイドの異常状態を検出した場合、ライン圧ソレノイドをOFF状態にし、ライン圧を最大油圧とする。
セカンダリー圧ソレノイドCVT C/Uがセカンダリー圧ソレノイドの異常状態を検出した場合、セカンダリー圧ソレノイドをOFF状態にし、セカンダリー圧を最大油圧とする。
ロックアップソレノイドCVT C/Uがロックアップソレノイドの異常状態を検出した場合、ロックアップソレノイドをOFF状態にし、ロックアップを解除する。
ステップモーターCVT C/Uがステップモーターの異常状態を検出した場合、ステップモーターのコイルA～Dを全てOFF状態にし、異常発生直前の変速比を保持する。
ロックアップ／セレクト切替ソレノイドCVT C/Uがロックアップ／セレクト切替ソレノイドの異常状態を検出した場合、ロックアップ／セレクト切替ソレノイドをOFF状態にし、ロックアップを解除する。
バックアップ電源バッテリーからの制御用メモリバックアップ電源がCVT C/Uに供給されなかったとき、エンジントルクを制限してトランスアクスル本体を保護する。正常に電源供給された後、一度キースイッチをOFF→ONにすると正常な状態に復帰する。