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Порядок выполнения самодиагностики

参考：
直前に別の「自己診断実行手順」を実施した場合は、必ずキースイッチをOFFにし、10秒以上待ってから下記のテストを行う。
テスト条件
以下の手順を実施する前に、アイドル時のバッテリ電圧が10V以上であるか確認する。

1.エンジンを始動し、5秒以上アイドル回転させる。

2.1トリップ目DTCを確認する。

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Логика самодиагностики

これらの自己診断では、MILは点灯しない。

DTC	自己診断名	DTC検出条件	推定原因
P0327 0327	ノックセンサ系統低入力	センサからECMに送信される信号電圧が低すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（センサ回路が断線または短絡）ノックセンサ
P0328 0328	ノックセンサ系統高入力	センサからECMに送信される信号電圧が高すぎる。	ハーネスおよびコネクタ（センサ回路が断線または短絡）ノックセンサ

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

データは参考値であり、各端子とアース間の電圧を測定したものである。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。

端子番号	配線色	項目	測定条件	参考値
37	W	ノックセンサ	［エンジン回転中］アイドル回転	約0 - 2.5V
40	—	センサアース（ノックセンサ）	［エンジン回転中］暖機後アイドル回転	約0V

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Обзор компонентов

ノックセンサはシリンダブロックに取り付けられており、圧電素子を用いてエンジンのノッキングを検出している。

ノッキングの振動は燃焼室からシリンダブロックを経由して、ノッキング圧力としてノックセンサに伝わる。ノックセンサはこれを電圧信号に変え、ECMに送信する。

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Процедура диагностики неисправности

1.吸気漏れとPCVホースの点検

エンジンを始動し、アイドル回転させる。
吸気漏れがないか点検する。
PCVホース接続部を点検する。

点検結果

OK>>2へ

NG>>修理または交換する。

2.エキゾーストシステムの詰まり点検

エンジンを停止し、エキゾーストチューブ、三元触媒、およびマフラにへこみ等がないか目視点検する。

点検結果

OK>>

CONSULT-IIIを使用する場合は3へ
CONSULT-IIIを使用しない場合は4へ

NG>>修理または交換する。

3.パワーバランステストの実施

CONSULT-IIIを使用する場合

エンジンを始動する。
CONSULT-III“アクティブテスト”モードで“パワーバランス”を実施する。

瞬間的なエンジン回転数の低下を生じないシリンダはあるか？

YES>>4へ

NO>>7へ

4.スパークプラグの点検

イグニッションコイルASSYをロッカカバーから取り外す。
スパークプラグを取り外し、汚れ等がないか点検する。

点検結果

OK>>5へ

NG>>スパークプラグを清掃するか、標準タイプと交換する。

5.点火回路の点検

■ 注意 ■
換気がよく、可燃物のない場所で、以下の作業を行うこと。

外した部品、コネクタを再度接続する。
燃圧を除去するために、IPDM E/Rにあるフューエルポンプヒューズ15A（1）を取り外す。

参考：
CONSULT-IIIを使用して燃圧を除去した場合は、以下の手順の間に再度燃圧がかかってしまうので、フューエルポンプヒューズを取り外して燃圧を除去すること。
エンジンを始動する。
エンスト後も、2、3回クランキングしてすべての燃圧を除去する。
キースイッチをOFFにする。
イグニッションコイルからの放電を避けるために、イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
点検するシリンダのイグニッションコイルASSYとスパークプラグをロッカカバーから取り外す。
燃焼室内の残留可燃ガスを除去するために、5秒以上クランキングする。
イグニッションコイルにスパークプラグおよびハーネスコネクタを接続する。
図のようにスパークプラグの端とアースされた金属部との間に13 -17mmの間隔をとり、ロープ等で固定する。
エンジンを約3秒間クランキングし、スパークプラグとアースされた金属部との間に火花が発生するか点検する。■ 注意 ■
点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
17mm以上の間隔をとると、イグニッションコイルにダメージを与える可能性がある。
参考：
間隔が13mm以下であると、コイルに異常があっても火花が発生する可能性がある。

点検結果

OK>>6へ

NG>>イグニッションコイル、パワートランジスタ、およびそれらの回路を点検する。（故障診断要領を参照。）

6.フューエルインジェクタの機能点検

ヒューズ、スパークプラグ、イグニッションコイルASSYを組み付ける。
エンジンを始動する。
サウンドスコープ、マグネットハンド、貫通ドライバなどの適当な工具を使用し、各シリンダのフューエルインジェクタの作動音を確認する。

カチカチ音が発生するか？

YES>>7へ

NO>>フューエルインジェクタとその回路を点検する。（故障診断要領を参照。）

7.圧縮圧力の点検

圧縮圧力を点検する。車載上の点検を参照。

点検結果

OK>>8へ

NG>>ピストン、ピストンリング、バルブ、バルブシートとシリンダヘッドガスケットを点検する。

8.燃圧の点検

取り外したものをすべて組み付ける。
燃圧を除去する。（燃圧除去を参照。）
燃圧計を取り付け、燃圧を点検する。（燃圧点検を参照。）
アイドル時：約350 kPa （3.57 kg/cm²）

点検結果

OK>>10へ

NG>>9へ

9.不具合箇所の検出

下記項目を点検する。

フューエルポンプとその回路（故障診断要領を参照。）
フューエルプレッシャレギュレータ（燃圧点検を参照。）
フューエルライン
フューエルフィルタの詰まり

>>修理または交換する。

10.点火時期の点検

下記の項目を点検する。基本点検要領を参照。

項目		基準値
アイドル回転数		700±50 rpm（P またはNポジション）
点火時期		6±5° BTDC（ PまたはNポジション）

点検結果

OK>>11へ

NG>>基本点検要領に従う。

11.空燃比センサ1の点検

構成部品点検を参照。

点検結果

OK>>

CONSULT-IIIを使用する場合は12へ
CONSULT-IIIを使用しない場合は13へ

NG>>空燃比センサ1を交換する。

12.エアフローセンサ出力電圧の点検

CONSULT-IIIを使用する場合
CONSULT-IIIの“データモニタ”モードで“エアフローセンサB1”を選択し、下記の条件下で表示を確認する。

*：エンジン回転数に応じて電圧が滑らかに上昇する。
アイドル時	：0.9 - 1.2V
アイドルから4000rpm時	：0.9 -1.2 →約2.4V*

点検結果

OK>>14へ

NG>>構成部品点検へ

13.エアフローセンサ出力電圧の点検

CONSULT-IIIを使用しない場合
ECM45端子（エアフローセンサ信号）とアース間の電圧を点検する。

*：エンジン回転数に応じて電圧が滑らかに上昇する。
アイドル時	：約0.9 - 1.2V
アイドルから4000rpm時	：0.9 -1.2 →約2.4V*

点検結果

OK>>14へ

NG>>構成部品点検へ

14.現象別一覧表の点検

現象別点検表の「アイドル回転変動大/ハンチング」の項目を点検する。

点検結果

OK>>15へ

NG>>修理または交換する。

15.1トリップ目DTCの消去

テストによっては1トリップ目DTCが記録されることがある。
テスト実施後に1トリップ目DTCをECMメモリから消去する。排出ガス関連の診断情報を参照。

>>16へ

16.間欠不具合の点検

故障診断要領を参照。

>>点検終了

Порядок выполнения самодиагностики

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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM

Обзор компонентов

Процедура диагностики неисправности

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