Американская компания Vicor готовит большую экспозицию на японской выставке «人とくるまのテクノロジー展 2026 Nagoya». С 17 по 19 июня 2026 года в Aichi Sky Expo компания совместно с дистрибьютором Mouser Electronics представит автомобильные DC-DC-конвертеры, которые уже сейчас применяются в серийных электромобилях и гибридах.
Что именно покажут
Главная тема стенда — переход от высоковольтной архитектуры 400–800 В к безопасному 48-вольтовому бортовому питанию. Такие модули позволяют существенно уменьшить массу и габариты жгутов проводов, что особенно важно для кроссоверов и легковых электромобилей. На стенде 170 будут демонстрировать серийные решения Vicor, уже сертифицированные по автомобильным стандартам AEC-Q100 и ISO 26262.
Отдельное внимание уделят активной подвеске, системам обогрева стекол и отоплению салона — именно эти потребители первыми перешли на 48 В в японских и европейских моделях. Для российских владельцев гибридов и электромобилей подобная архитектура интересна тем, что снижает нагрузку на 12-вольтовую сеть и позволяет безболезненно добавлять мощные потребители (подогрев сидений, руля, предпусковой отопитель).
Семинары и закрытые прототипы
Три раза в день (17 июня в 14:00, 18 июня в 12:00 и 19 июня в 11:00) инженеры Vicor проведут короткие презентации «High-voltage to 48 V for mobility». А 19 июня в 15:40 состоится полноценный семинар, где покажут два опытных образца: 400–800 В и 400–12 В конвертеры, разработанные совместно с японскими Tier-1 поставщиками. Эти блоки на выставке не выставят — только на лекции.
Параллельно с 10 июня по 1 июля пройдёт онлайн-стадия, где расскажут про двунаправленные конвертеры и их применение в системах рекуперации. Для российских сервисменов и тюнинг-ателье это полезная информация: такие модули уже появляются на вторичном рынке при разборке европейских и японских электромобилей.
Практический интерес для России
В нашей стране растёт парк подержанных Lexus RZ, Toyota bZ4X и Nissan Ariya. У многих из них уже стоит 48-вольтовая подсистема, но дилеры пока не имеют опыта ремонта и диагностики соответствующих блоков. Появление подробных материалов от Vicor поможет сервисам быстрее освоить новую технику и предлагать владельцам грамотный ремонт вместо замены дорогостоящих узлов целиком.
Кроме того, 48-вольтовые решения активно продвигают для активной подвески и систем стабилизации — именно то, что интересует любителей доработки кроссоверов и минивэнов. Если технология дойдёт до aftermarket, российские владельцы Toyota Alphard и Subaru Forester получат возможность ставить «взрослую» активную подвеску без переделки всей электрики.