Тойота продолжает активно развивать водородные технологии в автоспорте. На «24 часах Ле-Мана» 2025 года компания впервые продемонстрировала публике прототип TR LH2 Racing Prototype — машину, которая использует жидкий водород в качестве топлива. Демонстрационные заезды на трассе Сарта провёл бывший пилот Формулы-1 Кадзуки Накадзима.
Техническая основа прототипа
TR LH2 создан на базе шасси гибридного прототипа TR010, который уже участвует в гонке. Главное отличие — силовая установка, работающая на жидком водороде. Такой подход позволяет существенно увеличить запас хода по сравнению с газообразным водородом и упростить заправку. Во время заездов зрители могли оценить характерный звук водородного двигателя — он заметно отличается от привычного бензина или дизеля.
Путь Тойоты к жидкому водороду
История началась в 2021 году с проекта ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept в японской серии Super Taikyu. Сначала машина использовала газообразный водород, а в 2023-м перешла на жидкий. Позже Тойота показала GR Yaris H2 на этапах WRC, включая ралли Финляндии и Монте-Карло. В 2023–2024 годах на Ле-Мане уже выставлялись концепты GR H2 Racing Concept и GR LH2 Racing Concept. TR LH2 Racing Prototype — следующий логичный шаг.
Что это значит для российских автолюбителей
В России Тойота традиционно пользуется огромной популярностью — от Camry и RAV4 до Land Cruiser. Хотя полноценные водородные автомобили у нас пока редкость из-за отсутствия инфраструктуры, интерес к альтернативным видам топлива растёт. Развитие водородных двигателей в мотоспорте даёт представление о том, как может выглядеть будущее силовых установок: надёжность, звук и динамика при минимальном вреде окружающей среде. Многие российские энтузиасты следят за проектами Тойоты именно через призму надёжности и потенциального переноса технологий на серийные модели.
Прототип будет оставаться в «H2 Village» на протяжении всей гонки — там можно подробнее ознакомиться с технологиями, которые Тойота считает ключевыми для достижения углеродной нейтральности. Пока это всё ещё демонстрационный проект, но каждый новый заезд приближает момент, когда водородные двигатели могут появиться не только на треке, но и на обычных дорогах.