Тойота наконец-то показала журналистам и фанатам полностью законченный Технический центр Shimoyama (TTC-S) в префектуре Айти. Это не просто очередной полигон — это настоящая «фабрика эмоций», где по замыслу Акио Тойоды автомобили должны проходить тот же жёсткий отбор, что и на Нюрбургринге. Центр строили почти 30 лет, а полноценно запустили только в 2024 году. Теперь здесь разрабатывают и доводят будущие модели, в том числе новый электрический Lexus TZ.
Как устроен японский «Нюрбургринг»
Главная фишка TTC-S — третья испытательная петля длиной 5,3 км с перепадом высот 75 метров. Её проектировали по образу и подобию знаменитой немецкой трассы, но в масштабе 1:4. Трассу строили 10 лет, и в этом процессе участвовали те самые заводские тест-пилоты, которые раньше гоняли на Нюрбургринге. Кроме асфальтовой петли здесь есть и грунтовый участок — его добавили лично по просьбе Акио Тойоды, чтобы «по-настоящему ломать и чинить машины».
Всё сделано по принципу «одного этажа»: дизайнеры, инженеры, испытатели и механики работают в одном здании. С третьего этажа, где занимаются дизайном, можно буквально спуститься вниз и сразу сесть за руль прототипа. Такой подход сильно ускоряет цикл «проехал — сломал — починил — улучшил».
Lexus TZ — первый ребёнок Shimoyama
Именно здесь доводили Lexus TZ — первую полностью электрическую трёхрядную модель марки. Концепция называется Driving Lounge: инженеры хотели, чтобы все пассажиры получали удовольствие от поездки, а не только водитель. При этом машина должна сохранять фирменную лексовскую управляемость. Для этого TZ гоняли по новому треку Shimoyama, ломали, дорабатывали подвеску и заново настраивали. По словам Тойоты, такой подход помог добиться баланса между комфортом и драйвом, который раньше был доступен только бензиновым моделям.
Для российских поклонников Lexus это особенно интересно. В нашей стране до сих пор очень любят большие кроссоверы и внедорожники этой марки. Если TZ доберётся до России (пусть даже в ограниченном количестве), то именно Shimoyama будет отвечать за то, насколько комфортно машина поведёт себя на разбитых дорогах и в условиях русской зимы.
Что это значит для автолюбителей в России
Хотя напрямую новый центр не продаёт запчасти, его философия уже влияет на будущие модели, которые приедут к нам. Более жёсткие тесты на выносливость означают, что подвески, тормоза и приводы электромобилей Lexus будут лучше подготовлены к нашим условиям. Кроме того, GR-подразделение Тойоты тоже использует грунтовые участки Shimoyama для разработки усиленных деталей — это может косвенно сказаться и на доступности спортивных компонентов для владельцев текущих GR-моделей.
Пока TZ официально не анонсирован для российского рынка, но сам факт, что Тойота вложила огромные ресурсы в создание «японского Нюрбургринга», говорит о серьёзных планах по развитию электрической линейки. А значит, через пару лет мы увидим, насколько хорошо идеи Акио Тойоды работают не только на идеальном асфальте, но и на реальных дорогах.