На выставке «人とくるまのテクノロジー展 2026» в Иокогаме компания AUMOVIO (бывшее автомобильное подразделение Continental) показала, как будет выглядеть переход к полностью программно-определяемым автомобилям (SDV). Для российских владельцев японских и европейских машин это важно: именно такие архитектуры в ближайшие годы начнут влиять на диагностику, ремонт и возможности тюнинга.
От централизации к разумному распределению
AUMOVIO отмечает, что полностью централизованная архитектура с одним мощным компьютером пока нереалистична. Рост вычислительных мощностей приводит к сильному нагреву, увеличению веса и стоимости. Поэтому производители идут по пути нескольких высокопроизводительных блоков, распределённых по зонам автомобиля. Это уже заметно на новых моделях Toyota и Lexus, где объединены системы ADAS и цифровая приборная панель.
Для российских сервисов это означает, что классическая диагностика по одному блоку уходит в прошлое. Скоро потребуется оборудование, умеющее работать с несколькими HPC (High Performance Computers) одновременно.
Remote Control Network — новый подход к проводке
Одна из самых интересных технологий AUMOVIO — Remote Control Network. Система позволяет отделить физическую проводку от функциональной логики. Блок управления «знает», что должен работать девятый фонарь, но не хранит жёсткую карту подключений. При замене деталей или изменении комплектации система сама перенастраивается.
Это особенно актуально для России: привозные автомобили часто меняют комплектацию под наш рынок. Новая архитектура упростит установку дополнительного оборудования — от камер кругового обзора до систем активного круиз-контроля.
SDV или пока ещё SDC?
Представители AUMOVIO прямо заявили: сейчас мы находимся не в эпохе SDV, а скорее в «Software Defined Content». Обновления по воздуху уже позволяют менять графику приборки и отдельные функции ADAS, но перепрограммировать работу двигателя, подвески или тормозов пока нельзя. Полноценный SDV потребует ещё нескольких лет развития сетей и сенсоров.
Для владельцев Toyota, Nissan и Mazda это означает, что чип-тюнинг и кастомные прошивки ЭБУ в ближайшее время останутся востребованными. Полностью «переписать» автомобиль через обновление ПО пока не получится.
Компания планирует продвигать свои решения на базе существующих CAN и LIN, а не сразу переходить на дорогостоящий Ethernet. Такой подход выглядит более реалистичным для массовых моделей, которые популярны в России.