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Как продолжить диагностику неисправности

故障診断を早く正確に行うためには、故障内容を正しく理解することが大切である。一般的にお客様によって同じ不具合でも捉え方が異なる。お客様の苦情については、不具合現象及び発生状況を具体的に理解することが必要である。
適切な故障診断を行うために、“「問診シート例」”及び“「診断シート例」”を活用する。

はじめに

A/T C/Uは車速センサー、アクセルペダルポジションセンサ、インヒビタースイッチ等から信号を受け、ソレノイドによってシフト及びロックアップを制御する。このため、A/T作動中は入出力信号が正しく安定したものでなければならない。また、A/Tシステムが正常に作動するためには、バルブの固着やソレノイドの不具合があってはならない。
連続して発生する不具合よりも、再現性のない不具合の方が診断は困難である。電気的な接続不良や配線不良が原因になっていることが多い。これらの場合は関係する回路を充分点検し、間違えて正常な部品を交換しないよう注意が必要である。
目視点検だけでは原因がつかめないときは、“「A/T診断フロー」”に従って、CONSULT‐IIIやサーキットテスターを接続し、ロードテストを行う。
運転性の苦情があるときは、点検を始める前にお客様と話す時間をとる。特に再現性のない不具合については診断に役立つ情報が期待できる。
“「診断シート例」”を利用して、どの現象がどのような条件下で発生するか具体的につかむ。
最初は基本的な部位から点検すると、特に電子制御された車両の運転性不具合は診断しやすくなる。

フェイルセーフ機能に関する注意点

A/T C/Uは電気的なフェイルセーフモードを持っている。このモードは、主な電子制御の入出力部品の信号回路が損傷しても運転ができるよう作用する。フェイルセーフモード下ではセレクトレバーがD、2、1のいずれにあっても3速に固定されるため、お客様は“滑り”又は“加速不良”を感じるはずである。
電子回路が正常でも特殊な条件下（例えば、激しいホイールスピンの状態から急ブレーキを踏み、タイヤの回転を止めた時）ではフェイルセーフモードに入ることがある。この場合は、キースイッチをOFFにし、5秒後にONにすることにより、正常なシフトパターンに戻すことができる。
従って、お客様の車は正常に戻っていることがあるので、“「A/T診断フロー」”に従って対処する。なお、自己診断を実施すると以下のような結果となる場合がある。
初回は車速センサー1又は車速センサー2の異常を表示する。センサーを点検した後、2回目の自己診断を実施しても何も表示されない。

A/T診断フロー

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問診シート例

お客様情報
問診のポイント

何が．．．．．．．．．．．．．．．．車種、エンジン型式
いつ．．．．．．．．．．．．．．．．日時、発生頻度
どこで．．．．．．．．．．．．．．道路状況
どのような状態で．．．．走行状態、環境
どのようになった．．．．現象

お客様名	車両型式	シャシーNo.
A/Tモデル	エンジン	走行km
不具合発生日	初年度登録	入庫年月日
発生頻度	□いつも □ある条件で □時々（回/日）
現象	□車が動かない（□全レンジ □あるレンジ）
	□シフトアップしない（□1st→2nd □2nd→3rd □3rd→4th）
	□シフトダウンしない（□4th→3rd □3rd→2nd □2nd→1st）
	□ロックアップ不具合
	□変速点高すぎ又は低すぎ
	□変速ショック又は滑り（□N→D □N→R □ロックアップ □D、1、2、Rレンジ）
	□異音又は振動
	□キックダウンしない
	□レンジを変えても変速パターンが変わらない
	□その他（）

診断シート例

1	□「フェイルセーフ機能に関する注意点」の項を読み、お客様の苦情を理解する
2	□A/Tフルード点検			点検
		□漏れ（不具合部位を修理） □状態 □量
3	□ストールテスト及びライン圧テスト			ストールテスト
		□ストールテスト
		□トルクコンバーターワンウェイクラッチ □リバースクラッチ □フォワードクラッチ □オーバーランクラッチ □フォワードワンウェイクラッチ	□ ロー＆リバースブレーキ □ ローワンウェイクラッチ □ エンジン □ ライン圧が低い □ クラッチ及びブレーキはハイクラッチ、オーバーランクラッチ及びブレーキバンドを除きOK
		□ライン圧テスト−不具合部品：
4	□全ロードテストを行い、要点検項目にチェック記入			ロードテスト
	4-1	エンジン始動前点検		ロードテスト
		□O/D OFF表示灯が点灯しない □自己診断実施自己診断結果、自己診断−検出された項目にチェック記入
		□ DTC 車速センサ（A/T） DTC 車速センサ1（A/T） □ DTC 車速センサ（メータ） DTC 車速センサ2（メータ） □ DTC シフトソレノイドA DTC シフトソレノイドA □ DTC シフトソレノイドB DTC シフトソレノイドB □ DTC オーバーランクラッチソレノイド DTC オーバーランクラッチソレノイド □ DTC ロックアップソレノイド DTC ロックアップソレノイド □ DTC バッテリ電圧/油温センサ DTC バッテリ電圧/油温センサ □ DTC エンジン回転信号 DTC エンジン回転信号 □ DTC タービンセンサ DTC タービンセンサ □ DTC ライン圧ソレノイド DTC ライン圧ソレノイド □ DTC CAN通信系 DTC CAN通信系 □ DTC 1速異常 DTC 1速異常 □ DTC 2速異常 DTC 2速異常 □ DTC 3速異常 DTC 3速異常 □ DTC 4速異常 DTC 4速異常 □ DTC ロックアップ異常 DTC ロックアップ異常 □ DTC コントロールユニット（RAM） DTC コントロールユニット（RAM） □ DTC コントロールユニット（ROM） DTC コントロールユニット（ROM）
	4-2	アイドリング時の点検		ロードテスト
		□P又はNレンジでエンジンが始動しない □Pレンジに入れても車を押すと動いてしまう □Nレンジで車が動き出す □NからRレンジへのシフトショックが大きい □Rレンジで走行不能又は極度の加速不良 □D、2、1レンジで走行不能又は極度の加速不良
4	4-3	走行テスト
		パート1		ロードテスト
		□D1から発進しない □D1→D2へ変速しない、又はD4→D2へキックダウンしない □D2→D3へ変速しない □D3→D4へ変速しない □ロックアップしない □ロックアップ状態を保持しない □ロックアップが解除しない □Dレンジで減速時（4速→3速）エンジン回転がアイドル回転数まで戻らない
		パート2		ロードテスト
		□D1から発進しない □D1→D2へ変速しない、又はD4→D2へキックダウンしない □D2→D3へ変速しない □D3→D4へ変速しない
		パート3		ロードテスト
		□O/D ONからOFFにしてもD4→D3に変速しない □Dレンジで減速時（4速→3速）エンジン回転がアイドル回転数まで戻らない □Dレンジ（O/D OFF状態）から2レンジにしても、D3→22に変速しない □2レンジから1レンジにしても22→11に変速しない □1レンジでエンジンブレーキが効かない □ 自己診断実施自己診断結果、自己診断−検出された項目にチェック記入
		□ DTC 車速センサ（A/T） DTC 車速センサ1（A/T） □ DTC 車速センサ（メータ） DTC 車速センサ2（メータ） □ DTC シフトソレノイドA DTC シフトソレノイドA □ DTC シフトソレノイドB DTC シフトソレノイドB □ DTC オーバーランクラッチソレノイド DTC オーバーランクラッチソレノイド □ DTC ロックアップソレノイド DTC ロックアップソレノイド □ DTC バッテリ電圧/油温センサ DTC バッテリ電圧/油温センサ □ DTC エンジン回転信号 DTC エンジン回転信号 □ DTC タービンセンサ DTC タービンセンサ □ DTC ライン圧ソレノイド DTC ライン圧ソレノイド □ DTC CAN通信系 DTC CAN通信系 □ DTC 1速異常 DTC 1速異常 □ DTC 2速異常 DTC 2速異常 □ DTC 3速異常 DTC 3速異常 □ DTC 4速異常 DTC 4速異常 □ DTC ロックアップ異常 DTC ロックアップ異常 □ DTC コントロールユニット（RAM） DTC コントロールユニット（RAM） □ DTC コントロールユニット（ROM） DTC コントロールユニット（ROM）
5	□自己診断NG項目について各系統を点検し、不具合部品を修理又は交換する
6	□全ロードテストを実施し、必要項目に再度チェック記入			ロードテスト
7	□ 残りのNG項目について“故障診断”を実施し、不具合部品を修理又は交換する現象別故障診断早見表を参照する。（現象別故障診断早見表にはその他の現象と点検手順も記載してある。
8	□自己診断結果をA/T C/Uから消去する			自己診断結果の消去方法、自己診断結果の消去方法

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Отказоустойчивая функция

各センサー、スイッチ及び各ソレノイドに異常が発生した場合、下記のようにフェイルセーフ機能により走行を可能としている。

車速センサー1（出力軸回転センサー）

A/T C/Uに車速センサー1の異常信号が入力された場合、コンビネーションメーター内のメーターC/Uから入力されている車速センサー2信号を使って制御する。

アクセルペダルポジションセンサ信号及びスロットルポジションセンサ信号

ECMからA/T C/Uに異常信号が入力された場合、A/T C/Uはアクセル開度を規定開度固定の制御とし、走行を可能とする。

インヒビタースイッチ

A/T C/Uにインヒビタースイッチからの信号が複数入力された場合、A/T C/U内部の判定でセレクト位置の優先順位がD、N、R、2、1となる。
ただし、正常復帰するまでの間は4速を禁止し、また、セレクト位置によりコントロールバルブの油圧回路をマニュアルバルブで切り換えるため、実際の車両走行状態は下表の通りとなる。

実際のセレクト位置	インヒビターSWの入力信号	車両走行状態
P	Pレンジと他のレンジ信号	P
R	Rレンジと他のレンジ信号	R
N	Nレンジと他のレンジ信号	N
D	Dレンジと他のレンジ信号	D₁⇔D₂⇔D₃
2	2レンジと他のレンジ信号（1レンジは除く）	2₁⇔2₂⇔2₃
2	2レンジと1レンジ信号	2₁⇔2₂
1	1レンジと他のレンジ信号（2レンジは除く）	1₁⇔1₂⇔1₃
1	1レンジと2レンジ信号	1₁⇔1₂

シフトソレノイドA、B

A/T C/Uにソレノイドの異常信号が入力された場合、下記ギヤ位置となる。

•:ソレノイドON時
×:ソレノイドOFF時
–:異常時
シフト位置	正常時			ソレノイドA異常時			ソレノイドB異常時			ソレノイドA、B異常時
シフト位置	A	B	ギヤ	A	B	ギヤ	A	B	ギヤ	A	B	ギヤ
Dレンジ	•	•	1速	–	•→×	3速	•→×	–	3速	–	–	3速
	×	•	2速	–	•→×		×	–		–	–
	×	×	3速	–	×		×	–		–	–
	•	×	4速	–	×		•→×	–		–	–
2レンジ	•	•	1速	–	•→×		•→×	–		–	–
	×	•	2速	–	•→×		×	–		–	–
	×	×	3速	–	×		×	–		–	–
1レンジ	•	•	1速	–	•→×		•→×	–		–	–
	×	•	2速	–	•→×		×	–		–	–
	×	×	3速	–	×		×	–		–	–

ライン圧ソレノイド

A/T C/Uにライン圧ソレノイドの異常信号が入力された場合、ライン圧ソレノイドをOFF状態にし、ライン圧を最大油圧とする。

ロックアップソレノイド

A/T C/Uにロックアップソレノイドの異常信号が入力された場合、ロックアップソレノイドをOFF状態にし、ロックアップを解除する。

オーバーランクラッチソレノイド

A/T C/Uにオーバーランクラッチソレノイドの異常信号が入力された場合、オーバーランクラッチソレノイドをOFF状態にし、オーバーランクラッチを締結させ、減速時にエンジンブレーキが効くようにする。

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механизм переключения

構成部品と作動状態

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обмен

交換時期

自家用、レンタカー	：分解整備時に給油
シビアコンディション時（自家用に限る）	：60,000 km

交換手順

A/Tフルード交換は、アイドリング状態でA/Tフルードチャージングパイプから新油を入れ、同時にA/Tフルードクーラーホース戻り側より抜く。
排出されるA/Tフルードの色が新品のA/Tフルードの色とほぼ同じになれば交換終了の目安である。このときのA/Tフルードの使用量は、規定量の3〜5割増が目安である。
使用フルード
：ニッサンマチックフルードJ
規定量
：約7.7㍑

■ 注意 ■

必ず指定銘柄のフルードを使用すること。指定銘柄以外のフルードの使用又は混用、あるいは誤使用すると本来の性能が発揮できないばかりか重大な故障の原因となるおそれがある。

ウエスはペーパーウエスを使用し、布ウエスは使用しないこと。

A/Tフルード交換後、A/Tフルード量及び漏れの点検を必ず実施すること。

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Инспекция

A/Tフルード漏れ及び量点検

A/Tフルード漏れ及び量点検はHOT条件（A/Tフルード温度50〜80°C）にし、下記の要領で行う。

2.エンジン暖機終了後、約10分間市街地走行する。（外気温20°Cのときは通常10分間の走行でA/Tフルード温度は50〜80°Cに上昇する。）

3.車両を水平な場所に置く。

4.パーキングブレーキを確実に作動させる。

5.エンジンをアイドリング状態にし、ブレーキペダルを踏みながらセレクトレバーをPから1まで一巡させる。

■ 注意 ■

低いA/Tフルード温度（30〜50°C）でA/Tフルード量を点検する必要がある場合は、A/Tフルードレベルゲージ（COLD側）の範囲内に調整した後、必ず上記（HOT）条件でA/Tフルード量を点検すること。
A/TフルードレベルゲージのA/Tフルードをふき取る際は、ペーパーウエスを使用すること。

A/TフルードレベルゲージをA/Tフルードチャージングパイプから抜くときはストッパーを解除し、差し込むときはストッパーにてパイプリング部に確実に固定すること。

状態点検

フルードの状態	考えられる要因	必要な作業
バーニッシュ化している（ドロドロしてニス状になる）	クラッチ、バンド等が焼損している	A/Tフルードを交換し、トランスアクスルASSY、もしくは車両（フルードクーラー配管等）、いずれかに問題がないか点検を行う
乳白色、もしくは白濁している	水を含んでいる	A/Tフルードを交換し、水入り箇所の有無の点検を行う
金属粉が大量に混じっている	トランスアクスルASSY内のしゅう動部品が異常摩耗している	A/Tフルードを交換し、A/T作動不良等の有無の点検を行う

使用フルード		：ニッサンマチックフルードJ
規定量		：約7.7㍑

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