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Логика самодиагностики
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DTC |
自己診断名 |
DTC検出条件 |
推定原因 |
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P0444 0444 |
EVAPパージコントロールソレノイドバルブ系統断線 |
ソレノイドバルブからECMに送信される信号電圧が低すぎる。 |
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Опорное значение входного/выходного сигнала ECM
参考値は各端子とアース間の電圧を測定した値である。
■ 注意 ■
入出力電圧を測定する場合は、ECMアース端子を使用しないこと。これによって、ECMのトランジスタを損傷させる可能性がある。ECM端子以外のアースを使用すること。| 端子番号 | 配線色 | 項目 | 測定条件 | 参考値 |
| 9 | P | EVAPパージコントロールソレノイドバルブ | ［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14V）★  |
［エンジン回転中］
| バッテリ電圧 （11 - 14V）★  | |||
| 32 | G | ECMリレー | ［エンジン回転中］ ［キースイッチ“OFF”］
| 0 - 0.8V |
［キースイッチ“OFF”］
| バッテリ電圧 （11 - 14V） | |||
| 105 | G | ECM電源 | ［キースイッチ“ON”］ | バッテリ電圧 （11 - 14V） |
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Контрольное значение монитора данных CONSULT-III
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モニタ項目 |
測定条件 |
参考値 |
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パージコントロールS/V |
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アイドル （エンジン始動後、アクセルペダルを踏まない状態） |
0% |
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2000rpm |
— |
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обзор
システム概要|
センサ |
ECMへの入力信号 |
ECMの機能 |
アクチュエータ |
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クランクシャフトポジションセンサ カムシャフトポジションセンサ |
エンジン回転数*1 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）制御 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）パージコントロールソレノイドバルブ |
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エアフローセンサ |
吸入空気量 |
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水温センサ |
エンジン冷却水温 |
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バッテリ |
バッテリ電圧*1 |
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スロットルポジションセンサ |
スロットル開度 |
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アクセルペダルポジションセンサ |
アクセルペダル開度 |
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空燃比センサ1 |
排気ガス中の酸素濃度 （空燃比フィードバック信号） |
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車輪回転センサ |
車速*2 |
エバポレーティブエミッション（EVAP）パージ制御システムでは、燃料蒸発ガスのパージ流量を制御している。
ECMは、様々な走行条件に応じて、EVAPパージコントロールソレノイドバルブにON/OFFデューティ信号を送信する。ソレノイドバルブがONになると、マニホールド負圧によりEVAPキャニスタ内部の活性炭に吸着された燃料蒸発ガスがパージされる。
構成部品概要EVAPパージコントロールソレノイドバルブはECMからのON/OFFデューティ信号により、EVAPキャニスタ内の燃料蒸発ガスのパージ流量を制御している。ONのパルス幅が長いほど、ソレノイドバルブを通過する燃料蒸発ガスのパージ流量は増える。
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Процедура диагностики неисправности
2.排気ガス漏れの点検- エンジンを始動し、アイドル回転させる。
- 三元触媒（1）より前に排気ガス漏れがないか点検する。
1： 三元触媒 2： 空燃比センサ1 3： O2センサ2 4： マフラ
点検結果は正常か？
YES>>3へ
NO>>修理または交換する。
5.フューエルインジェクタ電源回路の点検- エンジンを停止し、キースイッチをOFFにする。
- ECMハーネスコネクタを外す。
- CONSULT-IIIまたは、テスタを用いてECM25番、29番、30番、31番端子とアース間の電圧を点検する。
電圧値： バッテリ電圧
点検結果は正常か?
YES>>6へ
NO>>フューエルインジェクタとその回路を点検する。
6.点火回路の点検-I■ 注意 ■
換気がよく、可燃物のない場所で、以下の作業を行うこと。
- 外した部品、コネクタを再度接続する。
- 燃圧を除去するために、IPDM E/Rにあるフューエルポンプヒューズ15A（1）を取り外す。
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：車両前方参考：CONSULT-IIIを使用して燃圧を除去した場合は、以下の手順の間に再度燃圧がかかってしまうので、フューエルポンプヒューズを取り外して燃圧を除去すること。 - エンジンを始動する。
- エンスト後も、2、3回クランキングしてすべての燃圧を除去する。
- キースイッチをOFFにする。
- イグニッションコイルからの放電を避けるために、イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
- 点検するシリンダのイグニッションコイルASSYとスパークプラグをロッカカバーから取り外す。
- 燃焼室内の残留可燃ガスを除去するために、5秒以上クランキングする。
- イグニッションコイルにスパークプラグおよびハーネスコネクタを接続する。
- 図のようにスパークプラグの端とアースされた金属部との間に13 -17mmの間隔をとり、ロープ等で固定する。
- エンジンを約3秒間クランキングし、スパークプラグとアースされた金属部との間に火花が発生するか点検する。■ 注意 ■
- 点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
- 17mm以上の間隔をとると、イグニッションコイルにダメージを与える可能性がある。
参考：間隔が13mm以下であると、コイルに異常があっても火花が発生する可能性がある。 - 点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
点検結果は正常か？
YES>>7へ
NO>>10へ
9.点火回路の点検-III- 初めから取り付けられているスパークプラグを再接続する。
- エンジンを約3秒間クランキングし、スパークプラグとアースされた金属部との間に火花が発生するか点検する。
火花が発生する
点検結果は正常か？
YES>>点検終了
NO>>スパークプラグを標準タイプと交換する。
10.フューエルインジェクタの点検- キースイッチをOFFにする。
- エンジンを冷やし、車両の付近に火気がないことを確認する。
- 外したハーネスコネクタを再度接続する。
- インジェクタギャラリASSYを取り外す。（構成図を参照）フューエルホースと全フューエルインジェクタをインジェクタギャラリに接続しておく。
- 全フューエルインジェクタのハーネスコネクタを外す。
- 全イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
- 各フューエルインジェクタ下に容器を用意する。
- エンジンを約3秒間クランキングする。
フューエルインジェクタの先端部から燃料が後垂れしない
点検結果は正常か？
YES>>11へ
NO>>燃料が後垂れするフューエルインジェクタを交換する。必ずOリングとトリップは再使用不可なので新品と交換する。