В марте 2026 года Mazda провела плановое обновление флагманского кроссовера CX-80. Японцы традиционно называют такие изменения «товарной доработкой», а не полноценным рестайлингом. За рулём обновлённой машины побывал известный японский журналист, и его впечатления оказались интересны не только для азиатского рынка.
Что реально изменилось
Внешне CX-80 почти не изменился, но внутри стало заметно тише. Главное улучшение — работа коробки передач. Ранее на холодную трансмиссия издавала неприятный «гудящий» звук, особенно заметный при температуре ниже +10 °C. После доработки этот шум практически исчез. Для России, где зимой машина часто ездит «на холодную», это важный плюс.
Также инженеры поработали над плавностью переключений на низких скоростях (10–20 км/ч). Раньше в пробках и при маневрировании в паркинге иногда возникали подёргивания. Теперь ситуация стала заметно лучше, хотя полностью вопрос ещё не решён.
Размеры и практичность в российских реалиях
CX-80 остаётся крупным автомобилем: длина почти 5 метров, ширина — 1890 мм. В плотной городской застройке и на узких парковках у торговых центров это ощущается. Однако хорошая обзорность и камеры 360° сильно облегчают жизнь. В условиях России, где многие ездят на дачу или в путешествия по трассе М-11 или М-4, большой багажник и возможность складывать третий ряд оказываются очень кстати.
Пяти взрослым пассажирам в машине комфортно. При этом третий ряд складывается легко и быстро — полезно, когда нужно перевезти длинные предметы или объёмный груз.
Поведение на дороге
По-прежнему CX-80 предлагает фирменную «маздовскую» управляемость. На высоких скоростях кроссовер стоит уверенно, а крены в поворотах минимальны. Жёстковатая подвеска на разбитом асфальте даёт о себе знать, но для активного водителя это скорее плюс. На хорошем покрытии (а таких трасс в России становится всё больше) машина ведёт себя как настоящий гран-турер.
Система адаптивного круиз-контроля и ассистенты водителя работают стабильно даже на длинных перегонах — полезно при ежегодных поездках из Москвы в Краснодар или на Байкал.
Мелкие замечания
Единственное, что продолжает раздражать — голосовой ассистент навигации с сильным акцентом. В остальном машина ощущается заметно более зрелой, чем при дебюте в 2024 году. Mazda явно продолжает доводить CX-80, и следующие обновления, скорее всего, ещё улучшат ездовой комфорт.
Для российского покупателя, который ищет большой, но при этом драйверский кроссовер с дизелем или гибридом, обновлённый CX-80 выглядит вполне достойным вариантом.