11 июня Lexus официально представил в Японии седан ES восьмого поколения. Модель получила сразу две силовые установки — гибрид и полностью электрическую — и заметно усилила акцент на комфорт задних пассажиров. Для российских любителей больших седанов это важная новость: ES традиционно пользуется спросом у тех, кто ищет статусный автомобиль с мягкой подвеской и просторным салоном.
Дизайн и новые технологии
Внешность построена на философии «Provocative Simplicity». Передняя часть стала строже, а боковая линия — более объёмной. В интерьере впервые применили «Responsive Hidden Switch»: физические кнопки буквально растворяются в панели, пока не понадобятся. Дополнительно предложили пакет ambient-освещения на шесть сценариев и новый пакет Rr Comfort для версии ES350e. В него входят откидывающаяся спинка заднего дивана, оттоманка и функция сдвига переднего пассажирского кресла.
Силовые установки и характеристики
Линейка выглядит так:
- ES350h — гибрид (FWD и AWD);
- ES350e — заднеприводный электромобиль;
- ES500e — полноприводный электромобиль.
Заявленный запас хода у ES350e достигает 670 км, у ES500e — 636 км. Быстрая зарядка 150 кВт позволяет пополнить батарею с 10 до 80 % примерно за 28 минут при температуре +25 °C. Для России, где зимой зарядка может идти дольше, эти цифры станут ориентиром при планировании поездок.
Цены и позиции в России
В Японии цены начинаются от 7,9 млн иен (около 4,8 млн рублей по текущему курсу) за базовый гибрид. Топовый ES500e version L с пакетом Rr Comfort стоит уже 9,2 млн иен. В Россию официально ES пока не поставляется, но параллельный импорт и «серые» схемы позволяют владельцам уже сейчас обсуждать покупку. Многие отмечают, что именно ES часто используют как «шофёрский» автомобиль — задний диван здесь традиционно один из самых удобных в классе.
Реакция в соцсетях
В японском сегменте X (бывший Twitter) модель встретили тепло: «лучший шофёрский седан», «толстые боковины кузова огонь», «бамбуковая подсветка — это что-то». Российские владельцы Lexus в чатах тоже ждут тесты и сравнения с текущим ES, особенно по части шумоизоляции и работы пневмоподвески на плохих дорогах.
Пока официальных планов по российскому рынку у Lexus нет, но интерес к новинке уже заметен. Если модель появится через параллельный импорт, первыми её оценят именно те, кто ценит комфорт заднего ряда и тишину в салоне.