Mazda официально представила третье поколение CX-5 — первую масштабную перезагрузку модели за девять лет. Автомобиль получил увеличенные габариты, новый интерьер и фирменную мультимедиа с Google. Для российского рынка это особенно интересно: CX-5 остаётся одним из самых популярных кроссоверов Mazda у нас в стране.
Что изменилось в третьем поколении
Разработчики сделали ставку на концепцию «нового эмоционального ежедневного комфорта». Колёсная база выросла, задний ряд стал просторнее, а объём багажника увеличился. Теперь в машину реально загрузить комплект для кемпинга, детскую коляску и ещё останется место. В России, где CX-5 часто используют для поездок на дачу или на природу, это заметное улучшение.
Главное новшество салона — 15,6-дюймовый вертикальный экран и первая в истории Mazda система Google Built-in. Навигация, приложения и голосовое управление работают без смартфона. Для владельцев из регионов, где не всегда стабильный интернет, это решение выглядит практичным.
Цены и оснащение
В Японии стоимость начинается от 330 млн иен (примерно 2,1 млн рублей по текущему курсу) и доходит до 447 млн иен за топ-версии. В Россию машина приедет позже, но уже сейчас понятно, что Mazda сохранит баланс между оснащением и ценой — именно за это CX-5 ценят в РФ.
Маркетинг и амбассадор
Одновременно с премьерой CX-5 Mazda объявила о назначении актрисы Харуки Аясе бренд-амбассадором. Она родом из Хиросимы, как и сама компания, и, по словам президента Mazda, «умеет заряжать людей на позитив». В России такой ход воспринимается скорее как дополнительный пиар, чем как повод для покупки, но сам автомобиль при этом выглядит солидно.
Первые ролики с участием Аясе уже появились на YouTube-канале Mazda. В них акцент сделан на том, как машина помогает реализовать повседневные желания — от поездки за город до семейного отдыха.
Что это значит для российских владельцев
Если текущая CX-5 до сих пор остаётся востребованной на вторичке, то третье поколение может стать ещё более удачным выбором. Увеличенный салон, современная мультимедиа и улучшенная шумоизоляция — те вещи, которых многим не хватало в предыдущей версии. Плюс Mazda традиционно хорошо держит остаточную стоимость, что важно при перепродаже через 4–5 лет.
Ждём, когда машина появится у официальных дилеров и пройдёт первые тесты на российских дорогах. Пока можно сказать одно: CX-5 остаётся верен своей философии «Be a driver», но теперь делает это ещё комфортнее.