История японского дизайна: «Contea 1300 Coupe» признали историческим наследием Японии
Модель «Contea 1300 Coupe», выпущенная японской маркой Hino Motors в 1965 году, признана историческим наследием автомобильной индустрии Японии. Специальная организация — Некоммерческий фонд Японских Автомобилей («Japan Automobile Memorial Hall») официально присвоила статус исторического автомобиля этой редкой версии компактного купе.
Почему именно эта модель удостоилась такого признания? Дело в уникальном сочетании итальянского стиля и японских инженерных решений. Дизайн разработал знаменитый итальянский мастер Джованни Микелотти, чей стиль получил название «Trinезе-стайл». Его утончённый дизайн трижды подряд получал престижный приз конкурса элегантности International Elegant Car Award, проходившего в Италии и Бельгии.
«Contea 1300 Coupe» стала второй моделью Hino, признанной историческим наследием. До неё такой статус получила легендарная модель грузовика Hino Blue Ribbon BD10, выпущенная в 1952 году.
Интересно, что изначально компания Hino Motors делала ставку преимущественно на производство грузовых автомобилей и автобусов, однако в 1960-х годах начала развивать собственную линейку легковых машин. Тогда глава компании, господин Судзуки, поставил амбициозную цель создать малолитражный автомобиль, способный конкурировать на мировом уровне. Именно тогда появился концепт «Contea 1300».
Название модели «Contea» образовано от итальянского слова Contessa (что значит «графиня»), символизируя элегантность и изысканность автомобиля. Под капотом разместился современный на тот период высокооборотистый мотор объёмом 1300 куб. см, сочетавшийся с оригинальной системой охлаждения, обеспечивающей эффективную работу двигателя.
Эта модель была первым автомобилем Hino, чья внешность разрабатывалась итальянским стилистом, подчёркивая стремление компании выйти на международный рынок. Машина отличается плавностью линий кузова и особой эстетической привлекательностью, отражённой в многочисленных конкурсах элегантности.
На российском рынке данная модель практически неизвестна, поскольку производилась исключительно для внутреннего японского рынка. Тем не менее, её признание историческим наследием позволяет глубже оценить вклад японских инженеров и дизайнеров тех лет в развитие мирового автомобилестроения.