Toyota GR86 и Subaru BRZ — одни из самых популярных «игровых» купе среди российских любителей дрифта и трек-дней. Теперь у владельцев этих машин появился шанс получить по-настоящему продвинутый аэродинамический обвес, разработанный под контролем специалиста, работавшего в Формуле-1.
Что представляет собой комплект Aidro
Бренд Aidro использует 3D-сканирование и CFD-расчёты при создании каждого элемента. В отличие от многих китайских реплик, здесь сохраняется заводская линия кузова, а прирост прижимной силы подтверждается расчётами. Для GR86 (ZN8) и BRZ (ZD8) выпущено сразу несколько позиций:
- Передний бампер в комплекте с карбоновым губой и айлинами
- Боковые пороги из настоящего карбона
- Задний диффузор
- Регулируемое карбоновое антикрыло AT-M3 Motorsport
Особенно интересно крыло: при скорости 180 км/ч оно даёт около 105 кг прижимной силы, а угол атаки можно менять в восьми положениях. Это уже не просто украшение, а вполне рабочий элемент для трека.
Практические нюансы для российских владельцев
Официальным дистрибьютором в Японии стала компания Sanyard из Осаки. Они предлагают не только продажу, но и полную подготовку машины «под ключ»: покраску, установку и даже продажу готовых комплектных автомобилей. Цены стартуют от 220 000 иен за передний комплект и доходят до 385 000 иен за крыло. К этому нужно добавить доставку и растаможку — в итоге обвес легко может выйти в 350–450 тысяч рублей без установки.
Для России особенно важен тот факт, что передний бампер не имеет поворотников. Японцы сразу предлагают комплект с зеркалами Valenti, который проходит японскую сертификацию. В наших условиях это упростит регистрацию изменений в ГИБДД.
Кому стоит обратить внимание
В первую очередь — владельцам GR86/BRZ, которые уже ездят на трек или активно дрифтуют. Карбоновый диффузор и регулируемое крыло дадут заметный эффект при доработке подвески и выхлопа. Для стрит-драйва хватит переднего комплекта и порогов: машина станет визуально шире и агрессивнее, сохранив при этом заводской характер.
Пока комплекты идут только под заказ (срок 1–2 месяца), но с учётом популярности платформы в России можно ожидать, что в ближайшее время появятся и «серые» поставщики. Главное — не экономить на качестве карбона и точности посадки, иначе потеряется весь смысл инженерной работы F1-дизайнера.