BMW XM Label Red уже сам по себе вызывает вопросы у обычных водителей: 748 л.с., подключаемый гибрид и агрессивный дизайн. Но немецкие подмастерьи завода в Дингольфинге решили, что этого мало. Они превратили серийный SUV в полноценную передвижную DJ-станцию — BMW XM Soundmachine. Проект получился настолько серьёзным, что его уже одобрил легендарный диджей Карл Кокс.
Что изменили в автомобиле
Крышу существенно переделали, чтобы освободить место для диджея и оборудования. Сзади DJ-буса разместили двухсторонний LED-экран площадью 6 м². В арках колёс установили четыре генератора тумана, добавили мощную подсветку днища и комплект стационарных и движущихся световых приборов. Всё это работает от тяговой батареи гибридной установки M HYBRID, давая до часа автономной работы без подключения к розетке.
Звук отдали профессиональной системе dBTechnologies: активные колонки VIO C12 и сабвуферы VIO S118R. Пульт — Pioneer DJM-V10 и пара CDJ-3000X. При этом машина осталась на ходу: TÜV одобрил максимальную скорость 15 км/ч после всех доработок.
Техническая начинка и вес
Общий вес верхней конструкции составил около 1400 кг, а снаряжённая масса автомобиля приблизилась к 2800 кг. Для сохранения жёсткости кузова использовали профили Bosch и сварные усиления. Несмотря на внушительную надстройку, XM Soundmachine сохранил заводскую мощность 550 кВт (748 л.с.).
Для российских любителей мощных BMW и кастом-проектов такая машина — отличный пример того, как можно совместить производительность и зрелищность. У нас тоже хватает энтузиастов, которые ставят мощную акустику в X5M и X6M для выездов на природу или городских встреч. Разница лишь в масштабе: здесь сделали не просто громкую музыку, а полноценный мобильный концертный комплекс.
Где покажут проект
В 2026 году XM Soundmachine отправится в тур по Европе. Первая серьёзная площадка — 24-часовая гонка на Нюрбургринге, затем Ле-Ман и MotoGP в Шпильберге. Проект входит в программу GEN M, где BMW продвигает идею единения людей через музыку и автомобили.
Главное в этой истории даже не само оборудование, а то, что над машиной работали именно ученики завода — пяти человек из разных отделов. Они прошли путь от эскиза до готового автомобиля, получив при этом одобрение Карла Кокса. Для российского автосообщества это лишний повод задуматься: иногда самые интересные проекты рождаются не в тюнинг-ателье, а прямо на заводе.