BMW официально расширила гамму компактного кроссовера X1 новой версией sDrive20i с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Автомобиль уже доступен у японских дилеров по цене 5,67 млн иен, а российские поклонники марки могут рассчитывать на появление похожей модификации в ближайшие годы — особенно на фоне растущих цен на топливо и ужесточения экологических норм в крупных городах.
Что изменилось технически
Под капотом — 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 156 л.с., который работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором, интегрированным в семиступенчатый «робот». Система даёт дополнительный прирост 11 кВт и 40 Нм, поэтому суммарная отдача достигает 163 л.с. и 280 Нм. Главное преимущество — не столько в динамике, сколько в снижении расхода топлива и более плавной работе двигателя на холостых и при старте со светофора.
В отличие от полноценных гибридов, здесь нет возможности ехать только на электричестве. Зато рекуперация энергии при торможении и помощь электромотора при разгоне позволяют экономить до 15–18 % бензина в городском цикле. Для Москвы и Санкт-Петербурга, где пробки и частые остановки — норма, такая прибавка выглядит вполне практичной.
Цифровой салон третьего поколения
С 2023 года X1 перешёл на третье поколение. В салоне полностью отказались от классических кнопок в пользу изогнутого дисплея BMW Curved Display и обновлённой системы iDrive. Для российских покупателей это означает более современный интерфейс, но и традиционные вопросы по надёжности тач-управления в условиях русской зимы.
Что это значит для российского владельца
Пока официально в России X1 предлагается только с бензиновыми и дизельными моторами. Однако появление 48-вольтового гибрида в Японии — явный сигнал, что BMW постепенно переводит всю линейку на мягкие гибриды. Для владельцев это означает более низкий транспортный налог в будущем, меньший расход в пробках и потенциально более щадящий режим работы двигателя при холодных пусках.
Сервисное обслуживание такой системы не должно сильно отличаться от обычного X1: 48-вольтовая батарея расположена в багажнике и не требует специальной зарядки. Главное — следить за состоянием 12-вольтового аккумулятора, который питает всю электронику. В российских условиях, где перепады температур большие, диагностика гибридной части будет входить в стандартное ТО уже через пару лет.
Таким образом, новая версия X1 sDrive20i — это не революция, а эволюционный шаг BMW к более экономичным и комфортным кроссоверам. Для тех, кто рассматривает покупку X1 на вторичке или в салоне в ближайшие два-три года, стоит обратить внимание именно на версии с мягким гибридом — они обещают быть более выгодными в эксплуатации в российских реалиях.