Эволюция рулевого кардана Land Rover Defender! Эволюция или ...?
Автор Геннадий Едиг (JediG)
Поводом для написания данного материала послужила очередная запись в бортовом журнале одного из "драйвовчан". Цитирую:
"В нашей с Дефом жизни появился новый стук. Гремит при движении по грейдеру руль и стук довольно громкий. Грешил на крестовины, заехал на сто, говорят стук идет из соединения рулевого вала( на фото обвел место). Решение : только замена всего вала в сборе, цена в районе 20-ки…"
"Да сколько же уже можно" - подумал я. Вот ведь сделали узел. То крестовины развалятся, то вообще загремело то что и греметь недолжно. Ведь был когда варинат проще. Самый древний кардан RTC4738 состоял из трех основных элементов: тяга и 2 шарнира. Каждый элемент продовался отдельно и стоил недорого. После перехода на новую "безопасную" и "демпфирующую" конструкцию с кодом QME500030, и QME500031 элементов осталось всего два. Нет, второй шарнир не исщез, но он стал частью тяги. Теперь его нельзя снять и поменять отдельно. А цена стала выше. Хотя старинный вариант тепреь стоит дороже, т.к. купить его уже почти невозможно.
С 2007 года появился совсем новый вариант, с модернизированным демпфиром. Модернизирован он в лучшую или худшую сторону я не знаю. Не видел, да и не понимаю. Но код другой QMN500270, доступности нет, а цена еще выше.
Есть предположение что по установочным размерам все варианты демфера схожы, во всяком случае между QME500031 и QMN500270 разницы быть недолжно.
Единственное бюджетное решение, которое находят владельцы и ремонтники это замена крестовин.
Крестовины для рулевого кардана Land Rover Defender - GMB ST1538.
Замена возможна, но сам процесс довольно кривой. Ведь крестовины мелкие. Обоймы фиксируются на своих местах не шайбой, а кернением. Не очень то это красиво получается. Но что есть то есть. Кроме того надо быть аккуратным с карданчиком - он мягкий.
И вот еще нашел на драйве интересную тему, которую можно было бы попробовать. Ребята на пузотерках меняют игольчатые подшипники крестовин на втулки. Просто, недорого и как они уверяют надежно. Может и нам так попробовать? Тема скорее для поговорить, чем по делу. Но может кто-то пробовал подобное и расскажет нам о своем опыте.
Немного о регулировки схождения колес Land Rover Defender
Автор Геннадий Едиг (JediG)Если нет возможности отрегулировать схождение на стенде то можно установить некие "народные" значения.
- Растояние между осями шарниров передней тяги 924мм
- Растояние между осями шарниров задней тяги 1230мм
При замене в поле эти значения могут помочь.
Эффект шимми (англ. wobble, speed wobble, tank-slapper, death wobble) — возникновение быстрых колебаний (частотой 4…10 Гц), как правило, на рулевых колесах транспортного средства. В момент возникновения шимми транспортное средство в целом не подвержено влиянию колебаний, однако с нарастанием их амплитуды происходит потеря управления из-за усиливающегося рыскания.
На большинстве автомобилей эффект шимми существенно не проявляется. Нестабильность, предшествующая развитию эффекта, возникает, как правило, на больших скоростях и по ощущениям примерно соответствует характерным колебаниям колес магазинных тележек или поведению самолетного шасси во время приземления.
В случае с Land Rover Defender п проявление эффекта шимми может говорить износе одного или сразу нескольких узлов автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на сайлентблоки тяги Панара и состояние шкворней поворотных кулаков. Износ остальных элементов (колеса, люфты наконечников, демпфер и т.п.) как правило не создают эффекта, но при наличии эффекта усиливают его. К этому сложно что-то добавить кроме как рассказать о том как именно проверять. Возможно со временем эта информация появится здесь. А пока достаточно задать верное направление.
