Показать содержимое по тегу: R380

Четверг, 16 ноября 2017 05:52

Дефектовка коробки передач R380

Для начала немного общей информации из теории МКПП. Есть смысл вспонить все это до того как вскроите свою R380.

Признаки неисправности коробки передач, которые привели вас сюда:

  • шум коробки передач;
  • затрудненное включение передач;
  • самопроизвольное выключение передач;
  • подтекание масла.

А теперь подробно о вышеперечисленных неисправностях КПП.

  1. Если вы слышите характерный шум в то время, когда рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении, это указывает на износ подшипника ведущего вала либо на низкий уровень масла.
  2. Если шум появляется во время переключения скоростей, то это указывает на износ или деформацию блокирующего устройства, износ муфт синхронизаторов, ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач, неполное выключение сцепления
  3. Характерный шум во время работы коробки передач свидетельствует о износе подшипников, износе муфт синхронизаторов, о низком уровень масла в коробке.
  4. Если передачи плохо включаются – это признак износа муфты синхронизаторов, износ шестерен, низкого уровня масла в коробке, износа или повреждения штока переключения, ослабление крепления или повреждение троса (тяги) привода, неполное выключение сцепления.
  5. Передачи сами выключаются — ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач, заедание троса (тяги) привода, износ муфт синхронизаторов, износ шлицевых соединений муфт синхронизаторов, износ шестерен, износ штока переключения, износ вилки переключения, износ подшипников ведомого (промежуточного) вала.
  6. Видны подтекания масла с коробки — ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач, износ сальников.

Все это нужно помнить и осмыслить на своем авто до того как вы решите снять и разобрать МКПП. Ведь многие проблемы, которые хотелось бы повешать на МКПП могут быть связаны с другими узлами, например с неправильной работой сцепления. Но и наоборот, вы можете грешить на что-то другое, а проблема именно в МКПП. Далее будет достаточно подробно описан процесс дефектовки реальной коробки передач. Данную коробку я не трогал до того момента пока в один прекрасный момент не начались проблемы с включением и самое важное с отключением передач. И это не был общепринятый шум (хруст, треск) несинхронизированных шестерен. Просто в какой-то момент появилась проблема с тем чтобы воткнуть и отключить нужную передачу. Как оказазалось, причина была вовсе не в коробке. Причиной было разрушение диска сцепления. Но были обстоятельства, которые дали повод для вскрытия. Дело в том что диск сцепление еще год назад был жив, а у коробки были проблемы с включением с места 1-ой передачи. Год назад коробка уже вскрывалась из-за поломки пальца селектора, но не была подвергнута переборке. Уже тогда было видно что в коробке сильно изношены вилки и некоторые шлицы. Для того чтобы это увидеть не обязательно полностью разбирать коробку. Достаточно снять МКПП и располовинить. Процедура достаточно безобидная, хотя и не простая. Основным препядствием будет запорная втулка выходного вала. Снять ее задача непростая. Есть вариант разобрать коробку без снятия втулки, но чтобы собрать коробку обратно, вам все-равно придется ее снять.

Ну а теперь вернемся к теме "Дефектовка коробки передач R380"

Проверка состояния деталей коробки передач R380 в фото примерах.

1. Проверка состояния синхронизаторов

1.1. Проверка состояния всех деталей узла синхронизации, в том числе упругость пружинных полуколец

1.2. Проверка отсутствия заметного радиального зазора между шлицами ступицы синхронизатора и вторичного вала

1.3. Проверка отсутствия износа радиальных шлицев муфты и ступицы синхронизатора

Муфта, ступица поставляются вместе. Поэтому можно предположить, что до износа ступицы синхронизатора дело никогда не дойдет. Вот так выглядит ступица синхронизатора задней/5 передачи (FTC5102) без муфты:

Ступица синхронизатора задней/5 передачи FTC5102

Есть смысл проверить шлицы по которым работает муфта синхронизатора и внутрение шлицы взаимодействующие с валом. Как правило здесь проблем нет. Поэтому переходим к муфте 5/задней передачи:

Муфта 5/задней передачи со стороны задней передачи

Изношенная муфта 5/задней передачи со стороны задней передачи

На фото видно, что грани радиальных шлицев, которыми муфта заходит на осевые шлицы  шестерни, имеют сильно скругленные углы. Такая муфта синронизатора подлежит отбраковке. Для сравнения следует взлянуть на шлицы муфт, которые продолжат эксплуатацию.

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 3 передачи

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 3 передачи

Здесь следует обратить внимание на несимметричную форму шлицев. К сожалению нет на 100% достоверной информации из первоисточника о первоначальной форме шлицев. Но есть мнение, что на оригинальных муфтах шлицы с завода несимметричны. Это их отличает от неоригинальных муфт. Может быть это и так, но очень уж это смахивает на износ. Полагаясь на авторитетное мнение мы оставляем эти муфты для дальнейшего прохождения службы. Далее фото муфты со стороны 4 передачи и фото муфты 1/2 передач.

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 4 передачи

Шлицы муфты синхронизатора 3/4 со стороны 4 передачи

Состояние шлицов муфты 3/4 передачи на твердую 4-ку. А вот далее самое интересное. Муфта и шестерни 1/2 передачи не были отбракованы. Коробка была собрана и экслуатируется. Но все же, эксплуатация показала, что 1/2 передачи уже не те что в молодости. Проблема заключается в том что снижя скорость - переходя с 3 на 2 передачу или со 2 на 1, сложно воткнуть 2 и тем более 1 передачу. Для увереного включения 2 передачи необходимо снизить скорость ниже 20 или даже 15км/ч, в то время как для 2 передчае нормально ехать со скоростью 40. Посмотрите на шлицы муфты 1/2 передачи FTC5100. Шлицы выглядят неплохо.

Шлицы муфта 1/2 передач FTC5100 со стороны 1-ой передачи

Шлицы муфты 1/2 передач FTC5100 со стороны 1-ой передачи крупно

Муфта 1/2 передач FTC5100 в сборе

Шлицы муфты 1/2 передач FTC5100 со стороны 1-ой передачи мелко

Муфта 1/2 передач FTC5100 в сборе

Муфта выглядит неплохо. Возможно не так хорошо как муфта 3/4 передач, но все же очень неплохо. Так в чем же проблема? А проблема вероятно в осевых шлицах шестерен 1 и 2 передач. Смотрим раздел 1.4 

1.4. Проверка состояния осевых шлицов шестерен

Начнем раздел с шестерен 1 и 2 передачи. Это будет эталон, который еще работает, но уже не так хорошо как хотелось бы.

Шестерня 1-ой передачи TUB101610 R380

Теперь очевидно что шестерня 1-ой передачи TUB101610 имеет довольно приличный осевой износ шлицов. Если его сравнивать с шлицами задней и 5 передачи то может показаться что все не так страшно. Вот это и подвело. На самом деле с задней передачей действительно все плохо. Последнее время ее в принципе было непросто включить.

В отличии от шестерни первой передачи, шестерня 2-ой передачи выглядит почти безупречно:

Шестерня 2-ой передачи TUB101620 R380

 Шестерня 2-ой передачи TUB101620 даже с таким незначитальным износом в сочетании с износом муфты уже не так приятна в работе.

Тут надо отметить что замена двух шестерен и суфты, которая превратила бы коробку в условно новое иделие, обошлось бы:

  • Шестерня 2-ой передачи TUB101620 - 62 фунта;
  • Шестерня 1-ой передачи TUB101620 - 54 фунта;
  • R380 1st/2nd Synchro Hub FTC5100 - 92 фунта.

Итого: 209 фунтов без учета доставки. Доставка в общей посылке с другими запчастями не стоила бы слишком дорого. Но в целом это увеличело бы стоимость ремонта коробки на 25000 рублей. Стоит оно того или нет решает каждый для себя. В принципе старые шестетрни еще походят и в будущем можно будет повторить реблид по более полному прайсу. Тут следует добавить что до начала ремонта вообще невозможно было воткнуть 1-ую передачу даже на стоящей машине. Ее приходилось включать через 2-ую. Вероятная причина износ вилок переключения передач. Ну и воткнуть 2 вместо 3 было очень сложно, ну а 1 передачу на ходу вообще невозможно было включить. Теперь коробка работает более-менее адекватно, хотя и не идеально.

Далее посмотрим износ осевых шлицов шестерен, который никак нельзя игнорировать.

Шестерня задней передачи FTC5070 с неприемлемым износом осевых шлицов

Шестерня задней передачи FTC5070 с неприемлемым износом осевых шлицов

Шестерня задней передачи FTC5070 с неприемлемым износом осевых шлицев. В коробке в которой стояла эта шестерня была проблема с включением задней передачи. Передача включалась со второй или третьей попытки выжима педали сцепления. Возможной причиной такого износа является бездорожье. А именно многочисленные попытки выбраться из "внедорожных засад" "в раскачку". Для сравнения можно посмотреть осевые шлицы шестерни 5 передачи (FTC5043):

 Шестерня 5-ой передачи FTC5043 с существенным износом осевых шлицов

Шестерня 5-ой передачи FTC5043 с существенным износом осевых шлицов

Как мы видим осевые шлицы 5 передачи (FTC5043) тоже имеют существенный износ. Но износ существенно меньше чем у задней передачи. В то же время износ осевых шлицев 5 передачи кажется черезмерным. Такую шестерню тоже следует поменять. Для сравнения можно посмотреть на осевые шлицы 3 передачи:

Осевые шлицы. Шестерня FTC5041. 3 передача. КПП R380

Осевые шлицы. Шестерня FTC5041. 3 передача. КПП R380

Шестерня 3 передачи (FTC5041). Износ осевых шлицев присутсвует, но его можно считать приемлемым. Такая шестерня еще прослужит какое-то время.
Как же должны выглядить имеальные шлицы мы можем узнать из руководства по эксплуатации.

На рисунке приведены примеры формы осевых шлицев. А - нормальное состояние, В - изношенный шлиц (скругленные углы).

На рисунке приведены примеры осевых шлицев: А - нормальное состояние, В - изношенный шлиц (скругленные углы). Как видите, на шестерне 3-й передачи часть шлицев уже не соответствует требованию руководства по ремонту коробки передач R380. Но опыт показал, что шестерня в таком состоянии может пройти еще сотню тысяч киллометров. Пробег шестерен представленых на фото 230ткм.

2. Проверка вилок переключения передач

На самом деле с вилками все очень просто. Land Rover рекомендует менять вилки при любом маломальском износе. Никаких допусков ут нет вообще. А вот типовые износы вилок я зафиксировал:

Износ вилки МКПП R380 FC3581

Износ вилки МКПП R380 FC3581

А теперь авторское видео в 3 частях про дефектовку вилок и синхронизаторов. Первые две части это скорее размышление. Кому-то это может быть интересно. Я думаю, делаю выводы, возможно неправильные и двигаюсь дальше. Эпилог темы в третьей части. Если хотите сэкономить время то можно сразу смотреть третью часть в которой есть и о вилках и ступицах синхронизаторов. Можно посмотреть на новые и старые детали и увидеть разницу.

А тут уже не дефектовка, а просто полезная информация о конструкции ступицы синхронизатора. Точнее о метках на ступицах, муфте и кольцах. Поможет не ошибится и все быстро и правильно собрать.

Вообще на канале есть видео снятое в процессе ремонта других узлов МКПП и автомобиля в целом. Это не мой личный канал, а канал посвященный именно ремонту Дефендера. Мой личный канал тоже конечно есть :)

Четверг, 19 октября 2017 10:44

R380 Master Rebuild Kit от Ashcroft Transmissions

В комплект R380 Master Rebuild Kit от Ashcroft Transmissions входят следующие позиции:

Позиция в списке Ashcroft Наименование детали Оригинальный код Производитель Код на упаковке Коды на железе Количество Ореинтировочные цена в РФ

Bearings kit

Подшипник роликовый внешний первичного вала 35x72 TZZ100190 Timken NP353549-90401 NP353549, NP673396 1 4600
Bearings kit Подшипник роликовый выходного вала центральный ??x72 STC1628 Timken 19150-9X254 19150, NP353933 1 4100
Bearings kit Подшипник роликовый промвала центральный 31,75х62 FTC248 Timken LM67048-99403 LM67048, LM67014 1 3600
Bearings kit Подшипник роликовый промвала центральный 31,75х62 TZZ100200 Timken NP390444-99401 NP390444, NP750997 1 4400 
Bearings kit Подшипник роликовый внутренний первичного вала 40х14,5 UKC8L Timken LM11749-99401 LM11749, LM11710 1 300 
Bearings kit Подшипник роликовый вторичного вала (в крышке) 58x30? FTC3371 NKE CRB146006, 9B13D8 CRB146006, 9B13D8 1  2000
Bearings kit Подшипник роликовый промвала задний на маслянный насос  FTC2385 NKE CRB1448/16, 9B2343 CRB1448/16, 9B2343 1 860 
Baulk Ring kit1 Тут вероятно имеется ввиду что вся мелочь будет в пакетике :) Похоже Дэйв не особо парится созданием внятных описаний для своего товара.            
Seals Сальник первичного вала FTC5303 EACPARTS 5303 5303  2 320 
Seals Сальник вторичного (выходного) вала  FTC2383 EACPARTS 2383 2383 1 410
Layshaft Nut Гайка промвала специальная EJP7738L OEM     1 800 
Oil Filter Маслянный фильтр FRC7855  OEM      1 510 
Mainshaft Collar1 Шайба медная 31х25 (не помню)          
Drain Plug Washer1 Washer thrust (деталь из двух полусегментов) FTC5288 OEM       
Reverse Switch Washer1 Уполтняющая шайба датчика заднего хода (алюминий) ALU1403L OEM      1 80
Mainshaft Circlip1 Стопорное кольцо (RETENTION RING) для Washer thrust FTC4990 OEM       1  
Oil Bypass O Ring Резиновое кольцо 15х10 (не помню)         2  
Needle Roller Bearings Подшипник игольчатый шестерни 1/2/3/4 и задней передач TUK100340 OEM TUK100340 нет 4 1450
Needle Roller Bearings Подшипник игольчатый шестерни заднего хода промежуточного вала FTC2582 OEM FTC2582 нет 1 3200 
Needle Roller Bearings Подшипник игольчатый шестерни 5-ой передачи FRC5280 OEM  без упаковки (был вложен в один из TUK100340) нет 1 750 
Retaining Ring1 Пружинное кольцо синхронизатора FTC4992 OEM     6 200 
Split Collar1 Стопорное кольцо синхронизатора 5/задней передач FTC3697 OEM      1 40
Pump O Ring Резиновое кольцо ~67х2 не поставляется        
Pump Screws Болт насоса М5х30 FTC4449        
Pump Gasket Уплотнитель паронитовый с клеевым слоем. Отверстие несоосное. Толщина ~0.5мм

не поставляется

       
6 x Synchro Springs Кольцо синхронизатора внешнее 1/2/3/5 передачи (5 передача без внутреннего кольца) FTC3584        
6 x Synchro Springs Кольцо синхронизатора внутреннее 1/2/3 передачи (устанавливается внутрь кольца FTC3584)  FTC5019       3  
6 x Synchro Springs Кольцо синхронизатора 4/задней передачи (не имеет внутреннего кольца) FTC5018       2  

1 Позиции из списка Ашкрофт сопоставленные с оригинальными кодами деталей случайным образом. Дэйв называет некоторые детали по своему, не так как принято в каталоге ЛР. Общее количество совпадает.

Первое впечатление от увиденного. Не очень понравились сальники EACPARTS. Чисто визуально не понравились. Сальники CORTECO выглядят приличней. Но наверно это не означает что они будут хуже работать. По остальным позициям пока сложно что-то сказать.

А можно ли купить всё тоже самое дешевле? Если есть варианты то пишите комментарии. С удовольствием дополню материал вашими добрыми советами, ну и сам при случае воспользуюсь.

Наиболее полный и точный перевод оригинального руководства по ремонту коробки переключения передач Land Rover R380.

Все сказано о маслах и других технических жидкостях в этом англоязычном мануале на 100% подходит к Land Rover Defender TD5 1998-2006 годов с МКПП R380. С 2007 началась новая эпоха: новый двигатель, новая МКПП и новые инструкции.

Оригинальный файл ниже, но в нем есть не все. В нем нет оригинальных кодов технических жидкостей, а это помогло бы найти правильную жижу. Попробуем собрать здесь то что действительно надо знать владельцам автомобилей с двигателем TD5 R380.

Трансмиссионная жидкость для МКПП R3800

Жидкость трансмиссионная MTF94 имеет оригинальный код STC9157 - 5 литров и STC9158 - 1 литр. До сих пор жидкость доступна у разных поставщиков. Стоит около 10$ за 1 литр. Выглядит примерно вот так:

Трансмиссионная жидкость для МКПП LT320 Land Rover Defender Discovery Texaco MTF94 оригинальный код STC9158

Будьте внимательны! Некоторые поставщики путают коды и могут вам по коду STC9157 продать банку объемом 1 литр. Не обманитесь.

Что же делать если у вас нет времени ждать оригинальную жидкость. Мануал говорит что если оригинала нет то лейте Dextron IID или III.